سینګاپور - دا د بدلیدونکي هوایی چلند وخت نښه ده چې څنګه چې یوځل د لوړ الوتنې پریمیم کیریر جاپان ایرلاینز (JAL) تیره میاشت د افلاس لپاره دوسیه کړې وه ، د سینګاپور بودیجې الوتونکي ټایګر ایرویز خپل ونډې په خلکو باندې داسې غوښتنې ته پلورلې چې د هغې سټاک وه. د ښار په سټاک ایکسچینج کې 21 ځله ډیر ګډون شوی.
د تیلو د لګښتونو زیاتوالی، د نړیوال اقتصادي بحران په منځ کې د سفر غوښتنې کمول، او د تیر کال د H1N1 فلو بحران، دا ټول د سیمې د بشپړ خدماتو کیریرونو (FSCs) په وړاندې دسیسه جوړه کړه، چې ډیری یې لارې پرې کړي او کارمندان یې کم کړي - یا د JAL په قضیه کې، د درنو پورونو د وزن لاندې غورځیدل او سوځول.
JAL، که څه هم خورا سخته قضیه وه، د نړیوال مالي بحران په جریان کې د آسیا د پریمیم کیریرونو په مینځ کې یوازې نه وه. د سینګاپور ایرلاینز (SIA)، د بازار ارزښت له مخې د نړۍ ترټولو لوی هوایی شرکت، تیر کال خپل ظرفیت 11٪ کم کړ، د اتو نویو ایربس الوتکو لیږد یې وځنډاوه، د کارمندانو معاشونه او کاري ساعتونه یې کم کړل - او لاهم د S$428 ملیون ډالرو (304 امریکایي ډالرو) زیان سره مخ شو. ملیون) د مالي کال په لومړیو شپږو میاشتو کې، د اوو کلونو څخه په ډیرو وختونو کې د لوړ کیریر لخوا د لومړي ځل څخه وروسته درې میاشتنۍ ضایع استازیتوب کوي.
د تای هوایی شرکت هم د ټیټ مسافرینو بار او د لوړې کچې ناسم مدیریت له امله دروند زیانونه اړولي ، دا اندیښنې راپورته کوي چې یو وخت ویاړلی ملي کیریر ممکن د خپلو عملیاتو لوی ترمیم پرته د افلاس JAL په لاره لاړ شي. د اندونیزیا ګارودا مجبور شو چې تیر کال خپل پلانونه وځنډوي ترڅو د مالي فعالیت د کمیدو له امله په سټاک ایکسچینج کې لیست کړي.
د دې ناوړه پس منظر په مقابل کې، د آسیا بې پیلوټه، ټیټ لګښت لرونکي وړونکي (LCCs) د نړیوال اقتصادي بحران څخه د بازار ونډه ترلاسه کولو او د پریمیم هوایی شرکتونو په پرتله د دوی موقف پیاوړي کولو لپاره د طلایی فرصت په توګه کارولی دی. دا خوشحاله لید پدې میاشت کې په سینګاپور کې د صنعت په کنفرانس کې څرګند شو ، چیرې چې د LCC ډیری لوړ پوړو چارواکو د ریکارډ ګټې ، د پراختیا هوښیار پلانونو او احتمالي سټاک بازار لیست کولو په اړه خبرې وکړې.
LCCs تیر کال د آسیا د هوایی چلند بازار 15.7٪ برخه درلوده ، یا په سیمه کې پلورل شوي هرو شپږو څوکیو کې یوازې له یوې څخه کم ، د آسیا پاسیفیک هوایی چلند مرکز په وینا. دا په 14 کې یوازې 2008٪ څخه پورته وه او په 1.1 کې یوازې د 2001٪ LCC حساب څخه پورته تمایل ته دوام ورکوي. د بازار لاسته راوړنې، شنونکي وايي، د سیمې د پریمیم هوایی شرکتونو مستقیم لګښت ته رسیدلی.
LCCs د صنعت د بنسټیز اقتصاد د بدلون څخه ډیر څه کړي دي. دوی د پیرودونکو غوره توبونو او رجحاناتو بدلولو لپاره ډیر چټک غبرګون ښودلی. کله چې په 2008 کې نړیوال کمښت راغی، آسیایي مسافرینو په لوکس څوکیو کې د پام وړ شاتګ وکړ او په زیاتیدونکي ډول د ټیټې کرایې په لټه کې شول.
پریمیم هوایی شرکتونه، ډیری د سخت ټاکل شوي لګښت جوړښتونو او لوړ پورونو سره بار شوي، بدلون ته ځواب ویلو کې سست وو او د پایلې په توګه د LCC سیالانو ته ماتې ورکړه. په یوه برخه کې، دا ځکه چې LCCs د اقتصادي او مالي انګیرنو په مختلف سیټ کار کوي.
ټوني ډیویس، د سنګاپور وروستي لیست شوي ټایګر ایرویز اجرایوي رییس وايي، د هغه هوایی شرکت د متحده ایالاتو د هایپر مارکیټ پرچون پلورونکي والمارټ ستراتیژیک ګامونه تعقیب کړي: "[LCCs] په اصل کې پرچون پلورونکي دي،" هغه وویل. "زموږ کار د څوکیو پلورل دي."
د ډیری سیمه ایزو LCCs په څیر، د ټایګر هوایی لارې لګښتونه کم کړي، په شمول د تختې خواړو او په ځمکه کې د ټیکټینګ کاونټرونو په شمول د فریلونو له مینځه وړل. LCCs په دودیز ډول د څلورو یا لږو ساعتونو لپاره الوتنې لري، دوی ته دا توان ورکوي چې په ورته ورځ د بیرته ستنیدو لپاره د ورته الوتنې عمله وکاروي. دې LCCs ته اجازه ورکړې چې لږ کارمندان وګماري او د عملې غړو لپاره د شپې د استوګنې د پام وړ لګښت څخه مخنیوی وکړي.
ډیری LCCs په نسبي ډول منظمې بیړۍ هم ساتي، ډیری یې د یو واحد، د تیلو اغیزمن جټ ډول ځای پرځای کوي، لکه ایربس 320 یا بوینګ 787. دا دوی ته اجازه ورکوي چې د ساتنې، فالتو پرزو او روزنې لګښتونه خوندي کړي. د دې ډول لګښتونو په راټیټولو سره، LCCs کولی شي د پریمیم هوایی شرکتونو په پرتله د پام وړ ټیټ نرخونه پرته له زیانونو څخه واخلي، په ځانګړې توګه په بحراني چاپیریال کې.
LCCs د غیر ټیکټ پورې اړوند عاید لوړولو لپاره تخلیقي لارې هم موندلي دي. د دوی په بیلانس شیټونو کې د "ضمني" عوایدو په توګه پیژندل شوي، ځینې LCCs د غیر بنډل محصولاتو او خدماتو څخه ګټه پورته کړې چې مسافرینو ته اجازه ورکوي چې هغه څه غوره کړي او پیسې ورکړي چې دوی یې غواړي. لیم کیم های، د آسټرالیا د سیمه ایز ایکسپریس بودیجې هوایی شرکت اجراییوي رییس، د غیر بنډل کولو پروسې ته د "بې درده ګټې" په توګه اشاره کوي.
دوی په ساده ډول د اختیاري آن بورډ خواړو لپاره پنځه چنده لګښت اخیستلو سره راټول کیدی شي ، یا د بیمې شرکتونو خوښولو سره د ډیرو پیچلو اړیکو له لارې چې LCCs ته اجازه ورکوي هرکله چې مسافر د خپل ټیکټ سره د سفر بیمه اخلي راټول کړي.
د LCC مخکښ AirAsia په دې وروستیو کې د بانکونو او هوټلونو سره د تړلو امکاناتو څخه د ګټې اخیستنې لپاره د ځانګړي مالي خدماتو او وفادارۍ څانګه جوړه کړه ترڅو په ګډه صادر شوي کریډیټ کارتونه، د ځانګړي هوټل خونې نرخونه او نور سفر پورې اړوند خدمات وړاندې کړي. د ایر آسیا د څانګې مشر جوهان ایریس ابراهیم وویل: "په دې توګه موږ خپل عاید ترلاسه کوو او د خپلو الوتونکو څخه وفاداري وده کوو."
نوي هوايي سرحدونه
د نړیوال هوایي ټرانسپورټ اتحادیې (IATA)، چې د صنعت یوه اداره ده، په سینګاپور کې د هوايي چلند په وروستي کنفرانس کې وویل چې د آسیا - آرام سمندر سیمه په 647 کې د 2009 ملیون مسافرینو په درلودلو سره شمالي امریکا د نړۍ ترټولو لوی هوایی سفر بازار په توګه وټاکه. له 638 ملیون څخه ډیر خلک چې تیر کال په شمالي امریکا کې په سوداګریزو الوتنو کې الوتنې کړي.
د اسيا تر ټولو لوى بازار چين دى، خو د جنوب ختيځې اسيا سيمه هم د خپل ګډ بازار له ٦٠٠ مليونو څخه زياتو وګړو سره ستر ظرفيت لري. د صنعت شنونکي یادونه کوي چې د سیمې ډیری نفوس لاهم په الوتکه کې سفر کوي او په اوسني نرخونو کې به شاید هیڅکله د بشپړ خدماتو په هوایی ډګر کې څوکۍ ونه لري.
دا د بازار هغه برخه ده چې د LCC اجرایوي ادعا کوي د ودې لوی ظرفیت لري، په ځانګړې توګه که د سیمې د سړي سر عاید د اټکل سره سم لوړ شي. کله چې په 2001 کې د مالیزیا AirAsia سیمه ایز بودیجه سفر پیل کړ، یوازې 6٪ مالیزیایانو په الوتکه کې الوتنه کوله. د "اوس هر څوک کولی شي الوتنه وکړي" د بازار موندنې شعار لاندې، د بودیجې وړونکي په مکرر ډول د ټکټونو نرخونه د ځینې بسونو کرایو څخه ټیټ وړاندیز کړي.
په بنکاک کې د آسیا د پاسیفیک آسیا د سفر اتحادیې د ستراتیژیکو استخباراتو د مرکز همکار رییس کریس لیم وویل: "LCCs یقینا د خلکو د سفر کولو لاره بدله کړې ده." "دوی د ډیرو ځوانانو لپاره د سفر کولو ځواک ورکوي چې د سفر محدود بودیجه لري یا په ساده ډول لږ بډایه خلک چې نشي کولی د بشپړ خدماتو کیریرونو لپاره پیسې ورکړي."
د سویل ختیځ آسیا د اسمانونو وروستي بې نظمۍ صنعت د ملي بیرغ وړونکو ترمینځ د لسیزو انحصاري ملګرتیا وروسته د ریښتیني نرخ سیالۍ ته خلاص کړ. د مالیزیا- سینګاپور لاره، د بیلګې په توګه، په دې وروستیو کې د سیالۍ لپاره پرانستل شوه کله چې SIA او د مالیزیا ایرلاینز د 35 کلونو لپاره په دې لاره تسلط درلود.
د ډوپولیسټیک چلند په پایله کې د 55 دقیقې الوتنې لپاره په نړۍ کې یو له خورا قیمتي لارو څخه رامینځته شوی ، چې د ټیکټ نرخ په منظم ډول له US $ 400 څخه ډیر دی. LCCs اوس د هغه مقدار څلورمه برخه کرایه وړاندې کوي او د لوړې فریکونسۍ سره. AirAsia په ورځ کې شاوخوا نهه ځله د کوالالمپور او سینګاپور ترمنځ سفر کوي.
د بازار نور لیبرالیزیشن د سویل ختیځ آسیا د تش په نامه د خلاص اسمان تړون له لارې په لاره کې دی، کوم چې به په 2015 کې بشپړ پلي شي او تمه کیږي چې د سیمې LCCs ته ګټه ورسوي. دا تړون به د سیمه ایزو هوایی شرکتونو ته اجازه ورکړي چې د سویل ختیځ آسیا هیوادونو (آسیان) ټولو 10 غړو ته غیر محدود الوتنې وکړي او د غړو هیوادونو - برونای ، کمبوډیا ، اندونیزیا ، لاوس ، مالیزیا او میانمار ترمینځ د سیمه ایز سیاحت ، سوداګرۍ او پانګوونې د ودې ژمنه وکړي. ، فیلیپین، سنګاپور، تایلینډ او ویتنام.
پداسې حال کې چې د موافقې پلي کول به بې له شکه د محافظت کونکي ګنګوسې سره مخ شي، د صنعت شنونکي په دې باور دي چې د بې نظمۍ په لور تمایل په سمه توګه روان دی. د سینګاپور د ټرانسپورټ وزیر ریمونډ لیم پدې میاشت کې د سیمې د هوایی شرکتونو لپاره د لوړې کچې رقابتي لوبې ډګر غوښتنه وکړه. هغه وویل، «یو لیبرالیز رژیم به په ټوله کې د اقتصادي ودې لپاره د زیاتو امکاناتو سبب شي.
ایا لوی خلاصون به د هوایی چلند بازار ته د ډیرو ننوتلو لامل شي لاهم روښانه نده ، د ډیری پریمیم هوایی شرکتونو بیرغ لرونکي برخلیک ته په پام سره. د سیډني میشته د آسیا پاسیفیک هوایی چلند مرکز څخه وروستی راپور د وړو لوبغاړو ترمینځ د راتلونکي صنعت پیوستون وړاندوینه کوي ، چې ډیری یې وړاندوینه کوي چې د سیالۍ تودوخې سره به یوځای کیدو یا وتړل شي.
"هوایی چلند یو خورا رقابتي صنعت دی او د بانکدارۍ په سکتور کې نه برعکس ، د LCCs ترمینځ ادغام یا ادغام تل د کټ تروټ سیالۍ له امله امکان لري ،" Ng سیم ګوان وویل ، د کوالالمپور میشته OSK څیړنې کې د هوایی چلند شنونکی.
د اوس لپاره، ډیری LCCs په جدي توګه داوطلبي کوي ترڅو مصرف کونکي جذب کړي، په شمول د لوړ معاش لرونکي سوداګریز مسافرین، د دوی د مالي ستونزو سره مخامخ پریمیم ملګرو څخه لیرې دي. په دې لار کې، چونګ پیټ لیان، د جیټسټار آسیا لوی اجرایوي رییس، د LCCs ارزانه کرایه په دې معنی ده چې کارپوریټ مسافرین کولی شي د خپلو نړیوالو شریکانو سره د لیدلو لپاره په مکرر ډول الوتنه وکړي او د نورو روزنې او نورو افشا کولو موخو لپاره ځوان کارمندان واستوي.
لاهم نور داوطلبي کوي چې د پریمیم الوتونکو یو ځل د اوږد واټن سفر ځانګړي ډومین ته ننوځي ، پشمول د آسیا څخه اروپا ته الوتنې په بې ساري ټیټ نرخونو کې. پروسږکال، د مالیزیا AirAsia X د پریمیم هوایی شرکتونو د یوې برخې لپاره له سیمې څخه لندن ته د اوږد واټن لارې معرفي کړې.
که، لکه څنګه چې تمه کیږي، نور LCCs د AirAsia X اوږده واټن رهبري تعقیب کړي، د سیالۍ زیاتوالی به د سیمې پور اخیستونکي او زیان رسونکي پریمیم کیریرانو لپاره د ورک شوي ځمکې رامینځته کول خورا ستونزمن کړي، د صنعت شنونکي وايي.
شنونکي این جی وویل: "د مسافرینو لپاره به تل د پریمیم کیریرونو بازار وي څوک چې د غوره توکو او خدماتو لپاره ډیر څه غواړي." "مګر د ورځې په پای کې د هوایی شرکتونو بقا به بالاخره د دوی د بیلانس شیټونو مدیریت پورې اړه ولري."
