د آسیا هوایی شرکتونه د دوی د امریکایی یا اروپایی همکارانو په پرتله د دوی نسبتا قوي دریځ سره سره ، د تیاره وختونو سره مخ دي. په آسیا کې، سیالي د اروپا یا متحده ایالاتو په پرتله په اغیزمنه توګه لږ پرمختللې پاتې ده ځکه چې ډیری حکومتونه لکه چین PRC، جاپان، کوریا، اندونیزیا یا ویتنام د خپلو هوایی شرکتونو ساتنه ته دوام ورکوي. مګر دا ځل، صادراتي آسیا هم درد احساسوي.
د آسیا پاسیفیک ایرلاینز اتحادیې (AAPA) د وروستیو معلوماتو له مخې، د 2009 په لومړیو څلورو میاشتو کې د نړیوالو مسافرینو ترافیک د تیر کال د ورته مودې په پرتله 9.6 سلنه کم شوی. په ټوله آسیا کې، هوایی شرکتونو الوتنې بندې کړې، فریکونسۍ کمې کړې او کارمندان یې ګوښه کړل. په هرصورت، دا اقدامات د اوسني طوفان سره د مبارزې لپاره کافي نه ښکاري.
په هرصورت، هوایی ډګرونه او حکومتونه د سکټور د پیاوړتیا او د ناروغ هوایی شرکتونو سره د مرستې لپاره ګام پورته کوي. د چین او جاپان اصلي بار وړونکو لا دمخه له خپلو اړوندو حکومتونو څخه د مرستې غوښتنه کړې.
په چين کې د هوايي ترانسپورت سکټور په ٢٠٠٨ کال کې له ٢٧٧ مليونو امريکايي ډالرو څخه زيات تاوان وکړ. د مې په ١٣ نېټه، د چين ختيځ د حکومت لخوا د ٢٩٠ مليونو امريکايي ډالرو په ارزښت نغدي پيسې ترلاسه کړې. "پیسې به هغه مالي فشار کم کړي چې موږ ورسره مخ یو،" لیو جیانګبو، د اصلي شرکت د چین ختیځ هوا هولډینګ شرکت مرستیال، د یوې بیان په وینا.
د راپور له مخې د ایر چینا رییس کانګ دونګ هم د مارچ په میاشت کې د چین سویل سره د شاوخوا 440 ملیون ډالرو نغدي انجیکشن غوښتنه کړې وه چې له حکومت څخه د شاوخوا 330 ملیون ډالرو غوښتنه کوي.
د ټرافیک د هڅولو لپاره د وروستیو اقداماتو په منځ کې د نیمې پیړۍ مداخلې وروسته د تایوان او مینلینډ چین ترمنځ د هوایی لارو پرانیستل دي. د تیر کال تر پایه په هره اونۍ کې د څه باندې سلو خدماتو په وړاندې کولو سره د چین او تایوان مذاکره کونکو په دې وروستیو کې موافقه وکړه چې د دې تړون د پراخولو لپاره 100 اونیزو خدماتو ته پراختیا ورکړي چې په منظم ډول د چین له 270 ښارونو او د تایوان له 27 هوایی ډګرونو سره نښلوي. دا به د تایوان د تنګي په اوږدو کې په کال کې له دریو څخه تر پنځو ملیونو مسافرینو نوي جریان رامینځته کولو کې مرسته وکړي.
په جاپان کې، حکومت دمخه د اړتیا په صورت کې، د جاپان د پراختیایي بانک (DBJ) له لارې د اړتیا په صورت کې د ایر نیپون ایرویز او جاپان ایر لاین (JAL) ته د ټیټ سود پورونو چمتو کولو ته چمتووالی ښودلی دی. JAL د 2 ملیارد امریکایی ډالرو پور په لټه کې دی. د مهالویش شوي هوایی شرکتونو اتحادیې پدې وروستیو کې د جاپان د ټرانسپورټ وزارت ته د یو لړ اصلاحاتو وړاندیز کړی ترڅو هیواد ته د الوتنې لګښتونه کم کړي. پدې کې به د لینډینګ فیسونو او د هوایی ډګر لګښتونو کمول او همدارنګه په لوی هوایی ډګرونو کې د سلاټ محدودیتونو لرې کول شامل وي. په راتلونکي کال کې د توکیو هیندا او ناریتا په هوایی ډګرونو کې د دوه ځغاستې پرانستل او په ایبارکي کې د نوي هوایی ډګر پرانیستل به د توکیو شمال ته 100 کیلومتره کې ، د لا زیاتو سیالیو په معرفي کولو سره د هوایی بازارونو بیا رغولو کې مرسته وکړي.
جاپاني چارواکو لا دمخه د انعطاف نښې ښودلې دي. سیبو پیسفیک، یوازینی بهرنۍ ټیټ لګښت وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ وړ شرکت چې تر دې دمه په جاپان کې اجازه ورکړل شوې، پدې وروستیو کې د جاپان د ملکي هوایي چلند بورډ تصویب ترلاسه کړ ترڅو د مانیلا - اوساکا لارې لپاره اضافي لګښتونه په بشپړه توګه لیرې کړي، بیا د 45 سلنې څخه زیات د کرایې کمولو کې ژباړل.
هوایی ډګرونو د سوداګرۍ ساتلو لپاره مختلف هڅونې سکیمونه هم پیل کړي دي. د سینګاپور چانګي هوایی ډګر د عکس العمل ترټولو ګړندی و. د 2008 په ډسمبر کې، د سنګاپور د ملکي هوایي چلند ادارې (CAAS) پریکړه وکړه چې خپل "د هوايي مرکز پراختیایي فنډ" وغځوي، د فبروري په میاشت کې د مختلفو سوداګریزو اقداماتو لپاره نور 50 ملیون ډالر اضافه کړي. د 138 ملیون ډالرو بودیجې سره، دا فنډ اوس په کرایه کې 20 فیصده تخفیف ورکوي ځکه چې د لینډینګ فیس تخفیف له 15 سلنې څخه 25 سلنې ته لوړ شوی. CAAS د نړیوال ملکي هوایی چلند سازمان (ICAO) سره هم کار کوي ترڅو د اروپا څخه د بنګال خلیج څخه تیریږي هوایی ترافیک بیا تنظیم کړي ترڅو د ترافیکي ګڼې ګوڼې کمولو او په پایله کې قیمتي ځنډونه کم کړي. CAAS اټکل کوي چې د ټرافیک مدیریت نوی سیسټم به د هوایی شرکتونو سره د تیلو مصرف شاوخوا 30 ملیون ډالرو خوندي کولو کې مرسته وکړي.
د مرستې سره سره، د 12 کال په لومړۍ ربع کې په سنګاپور کې ټرافیک څه نا څه 2009 سلنه کم شوی. د اندیښنې وړ خبره دا ده چې هوایی ډګر په تیرو دریو کلونو کې د لوړ شمیر اروپایی کیریرانو له لاسه ورکړی چې د نامتو نومونو لکه SAS سکینډینیویان ایرلاینز او د اپریل له پیل راهیسې، سویس
په پرتله کولو سره، د هانګ کانګ هوایی ډګر اداره کولی شي د 58 ملیون ډالرو مرستې کڅوړې سره د شرم وړ وړ وي ترڅو د هوایی شرکتونو او نورو چلونکو سره مرسته وکړي چې د هانګ کانګ نړیوال هوایی ډګر (HKIA) سوداګرۍ د نړیوال اقتصادي بحران له امله منفي اغیزه کړې. د مرستې کڅوړه کې د هوایی شرکتونو لپاره د لینډینګ او پارکینګ فیسونو کې 10 سلنه کمښت او د 32.5 ملیون ډالرو سود پرته ، ځنډول شوي تادیات شامل دي.
په تایلینډ کې ، د تایلینډ هوایی ډګرونه (AoT) ، د بنکاک ، چیانګ مای ، فوکیټ او هات یی اداره کولو اداره ، د جنوري څخه تر اپریل پورې ترافیک 16 سلنه کم شوی. د بنکاک نړیوال هوایی ډګر کې ، ترافیک 11.5 سلنه کم شوی. د بار عوامل د تیر کال په پرتله تر 30 ټکو پورې له لاسه ورکړي ځکه چې تایلینډ د تیر مني راهیسې د سیاسي بې ثباتۍ سره مخ دی. AoT بیا پریکړه وکړه چې د هوایی شرکتونو فعالیت ساتلو لپاره د نوي هڅونې سره د ترافیک تخریب ورو کړي. د اپریل په 23، د AoT مدیرانو بورډ د 10 سلنې نور د ځمکې فیس کم کړ چې د می 1 څخه د کال تر پای پورې پیل کیږي. له اوس څخه، هوایی شرکتونه به د فبروري راهیسې د 30 سلنې تخفیف پرځای د 20 سلنه تخفیف څخه خوند واخلي. د الوتکو لپاره د پارکینګ فیسونه به د کال تر پای پورې معاف شي.
د AOT ولسمشر سیرت پرسوتانند د بنکاک پوسټ ته وویل، AoT کولی شي د هوایی شرکتونو سره د مرستې لپاره نور اقدامات معرفي کړي. د 2009 لپاره، AoT تمه لري چې هغه مسافرین چې د دې هوایی ډګرونو څخه تیریږي شاوخوا 15 سلنه راټیټ شي.
حتی د ویتنام د ملکي هوايي چلند چارواکو پریکړه کړې چې غبرګون وښيي. دوی پدې وروستیو کې د مالیاتو تخفیفونو لړۍ پلي کړې ، پشمول د عایداتو مالیې تادیه ځنډول. د ویتنام کیریرانو - او په ځانګړي توګه د ویتنام ملي هوایی شرکت - د ویتنام د ملکي هوایی چلند اداره (CAAV) به د محدود هوایی ډګر تاسیساتو رسمي انګیزې او د ماهرو کارمندانو نشتوالي له امله تر 2015 پورې هیڅ نوي هوایی شرکت ته جواز ورنکړي. دا مهال په هېواد کې پنځه هوايي شرکتونه ثبت دي. دوی د ویتنام ایرلاینز، جیټسټار پیسفک، ویت جیټ ایر، انډوچینا ایرلاینز او میکانګ ایرلاینونه دي.
