دا په ندرت سره د اوس په پرتله ریښتیني وي ، ځکه چې د متحده ایالاتو ډیری هوایی ډګرونه په اوږده سلایډ کې دي او غوره یې اندازه کیږي چې څومره لږ ارزښت یې له لاسه ورکړی.
په تیر کال کې، د بازار مشترکه سرمایه ګذاري - د ونډو د ونډې قیمت چې د ونډو د بقایا شمیر سره ضرب شوی - د 10 لوی هوایی شرکتونو څخه 57 سلنه راټیټ شوی، د 23.5 ملیارد ډالرو ارزښت یې له لاسه ورکړی.
د سویل لویدیز هوایی شرکت څخه پرته ، کوم چې یوازې د دې لپاره ولاړ دی چې یوازې 12 سلنه راټیټ شوی ، د نورو نهو د بازار ارزښت 73 سلنه راټیټ شوی.
یو پانګه اچوونکی چې ډیرې پیسې لري او د هوایی صنعت په اړه لومړني ناپوهي کولی شي ټوله برخه له 18 ملیارد ډالرو څخه کم واخلي.
د اوږدې مودې د وال سټریټ هوایی چلند شنونکی جولیوس مالډوټیس وویل: "زه هغه وخت په یاد نه لرم چیرې چې موږ د هوایی چلند ارزښتونو دومره تخریب کړی وي."
ښاغلی مالدوتیس، د خپل مشورتي شرکت، د هوايي چلند ډینامیک رییس، د ټولو ګډوډۍ پړه د الوتکې د تیلو په بیو اچوي. دوه کاله مخکې کله چې د تېلو بیې ټیټې وې، هوايي شرکتونه ډېر ارزښت درلود؛ هغه وویل، لکه څنګه چې د جیټ تیلو بیې لوړې شوې، د هوایی چلند ارزښتونه راټیټ شول.
ښاغلي مالدوتیس وویل: "که تاسو د 2006 کال د اګست میاشتې ته وګرځئ، کله چې د تیلو بیې شاوخوا 50 سلنه راټیټ شوې وې، د هوایی شرکتونو ذخیره 45 سلنه لوړه شوې وه." "د تیر کال د جنوري په پیل کې، د تیلو بیې یوازې د ټول کال په اوږدو کې لوړې شوې، او د هوایي شرکتونو بیې راټیټې شوې."
ښاغلي مالدوتیس وویل، اوس، د تیلو لګښتونه د کار د لګښتونو ځای نیولی دی چې د هوایي چلند په عملیاتو کې تر ټولو لوی لګښت دی، چې د هوایي شرکتونو بیه نوره هم د تیلو په بیو پورې تړلې ده.
هغه وويل: "د متحده ايالاتو د هوايي چلند د صنعت راتلونکې ټول په تېلو پورې تړلي دي."
لوی څاڅکي
د 10 لویو کیریرونو په مینځ کې ترټولو سخت زیان د US Airways Group Inc. دی، چې په تیر کال کې یې د بازار ارزښت 92 سلنه کم شوی: د 2.7 د جون د 27 څخه 2007 ملیارد ډالرو څخه د جمعې په ورځ 226 ملیون ډالرو ته.
دا کیریر، چې د 2005 په سپتمبر کې رامینځته شو کله چې د امریکا ویسټ هولډینګز شرکت د متحده ایالاتو د پخواني هوایی شرکت سره یوځای شو او د افلاس محافظت څخه یې راوګرځاوه، د 5.8 په نومبر کې د ډیلټا ایر لاینز شرکت سره د ادغام وړاندیز وروسته نږدې 2006 ملیارد ډالرو ته لوړ شو.
دې وړاندیز د هوایی ډګر سټاک نرخونو کې عمومي کود هڅولی ځکه چې پانګوالو اټکل کړی چې یو ښه ادغام به د بل مستحق وي.
په هرصورت، ډیلټا د متحده ایالاتو هوایی شرکت وړاندیز رد کړ، کوم چې د جنوري په 31، 2007 کې خپله داوطلبۍ بیرته واخیسته. د میډ ویسټ ایر ګروپ شرکت د AirTran Holdings Inc. څخه پیرود رد کړ او د شخصي پیرود غوره یې کړه. نورې معاملې اوازې وې مګر هیڅکله عملي نه شوې.
د امریکن ایرلاینز شرکت AMR شرکت ونډې د ۲۰۰۷ کال د جنورۍ په ۱۹ نیټه ۴۰.۶۶ ډالرو ته ورسیدې، چې د ۲۰۰۱ کال د جنورۍ راهیسې د دوی تر ټولو لوړه کچه وه. خو د نورو کیریرانو په څیر، AMR هم له هغه وخت راهیسې خپل ونډې په پرله پسې توګه ښکته کړي دي.
دا د جون په 5.22 کې د 12 ډالرو په څیر ټیټ و ، د جمعې په ورځ په $5.35 پای ته ورسید.
دا د 2003 په پسرلي کې د AMR ونډې د دوی د سوداګرۍ کچې ته راستنیږي کله چې شرکت په لنډ ډول د 11 فصل افلاس دوسیه کولو څخه ډډه وکړه.
هغه هوایی شرکتونه چې د 11 فصل محافظت لپاره یې دوسیه کړې وه د محکمې پروسې څخه د لوړې بیې سره نوي سټاک سره راپورته شوي. په هرصورت، دا د سر کچه د ونډو د سوداګرۍ پیل کولو وروسته سمدلاسه نه ده لیدل شوې.
ډیلټا د 3 کال د می په 2007 د خپل نوي سټاک تجارت پیل کړ. دا په هغه ورځ د 20.72 ډالرو په بدل کې بند شو. د جمعې په ورځ، دا په $ 5.52 کې وتړل شو، د هغې د لومړۍ ورځې تړلو څخه 73 سلنه ښکته.
شمال لویدیز ایرلاینز کارپوریشن د 25.15 کال د می په 31 د 2007 ډالرو سټاک بیه لوړه کړه، د افلاس محکمې څخه د وتلو وروسته د سوداګرۍ لومړۍ ورځ. د ډیلټا په څیر، شمال لویدیز د راتلونکې سوداګرۍ ورځې په نرخ کې د ونډو زیاتوالی ولید، بیا یو سلایډ پیل کړئ. د هغې ونډې د جمعې په ورځ په $6.31 کې بندې شوې، د لومړۍ ورځې څخه 75 سلنه ښکته.
حتی د ډیلټا او شمال لویدیز ادغام ، د اپریل په 14 اعلان شوی ، د دوی د سټاک نرخونه ندي ساتلي. د ډیلټا ونډې له هغې ورځې راهیسې 47 سلنه ښکته دي ، د شمال لویدیز 44 سلنه سره.
UAL کارپوریشن، د یونایټیډ ایرلاین شرکت مور، د 2006 کال د فبروري په لومړیو کې د افلاس له محکمې څخه ووتل، او د 33.90 کال د فبروري په 6 د سوداګرۍ په لومړۍ ورځ یې ونډې 2006 ډالرو ته نږدې ولیدلې. د جمعې په ورځ، د هغې ونډې هر یو په 5.56 ډالرو وپلورل شوې. ۸۴ سلنه.
په حقیقت کې، یو پانګه اچوونکی کولی شي د UAL ټوله ذخیره په 700 ملیون ډالرو وپیري - یا د Exxon Mobil Corp لپاره د شپږو ورځو خالص عاید څخه لږ.
مګر لږترلږه په دې 10 هوایی شرکتونو کې پانګه اچوونکي لاهم یو څه پیسې پاتې دي. هغه خلک چې پیسې د MAXjet Airways Inc. Aloha Air Inc.، Skybus Airlines Inc.، Eos Airlines Inc. او Silverjet PLC لیدلي چې دا وړونکي په تیرو شپږو میاشتو کې افلاس شوي او بند شوي دي.
Frontier Airlines Holdings Inc. خپل فعالیت ته دوام ورکوي مګر باید د پور ورکونکو څخه د 11 فصل محافظت وغواړي. د چیمپین ایر شرکت او بیګ اسکای ایرویز شرکت افلاس نه دی کړی، مګر د لګښتونو لوړیدو دوی دې ته وهڅول چې عملیات ودروي، او د Big Sky د مالک، MAIR Inc. شریکانو د جمعې په ورځ رایه ورکړه چې له سوداګرۍ څخه ووځي. د میسا ایر ګروپ شرکت د هوایی مینځ لویدیز واحد به نن ورځ خپل فعالیت ودروي.
نور افلاس؟
ښاغلي مالدوتیس وویل که چیرې د تیلو بیې راټیټ نشي، د دې هوایي شرکتونو ناکامۍ یوازې پیل دی.
هغه وویل: "د کار ورځې پورې، موږ به د کوچنیو بار وړونکو یوه ټوله ډله بنده لیدلې وي." "بیا به موږ وګورو چې لوی کیریر 11 فصل ته ځي." که چیرې تېل $ 150 او پورته ته لاړ شي لکه څنګه چې ځینې یې وړاندوینه کوي، "ایا موږ به په حقیقت کې دا ټول صنعت په افلاس کې وګورو؟" ښاغلي مالدوتس وپوښتل.
مشهور پانګه اچوونکي وارین بفټ په 1989 کې په هوایی ډګر کې د پانګونې هڅه وکړه او 358 ملیون ډالر یې د متحده ایالاتو هوایی شرکت ګروپ کې غوره زیرمه کې واچول. هغه د تجربې څخه لیرې شو چې پریکړه یې وکړه چې بیا په هوایی شرکتونو کې پانګونه ونه کړي، سره له دې چې د هغه شرکت په پانګه اچونه کې لویه ګټه ترلاسه کړه.
دا د دې لامل شوی چې دا تبصره وکړي چې هغه یو څوک لري چې کولی شي د هغه سره خبرې وکړي که چیرې هغه پریکړه وکړي چې بیا په هوایی شرکتونو کې پانګونه وکړي. د فبرورۍ په میاشت کې د برکشایر هیتاوی شریکانو ته په خپل کلني لیک کې، ښاغلي بفیټ په دې اړه نظر ورکړ:
"تر ټولو بد ډول سوداګري هغه ده چې په چټکۍ سره وده کوي، د ودې لپاره د پام وړ پانګې ته اړتیا لري، او بیا لږ یا هیڅ پیسې ګټي. د هوایی شرکتونو په اړه فکر وکړئ. دلته د رټ برادرانو د وخت راهیسې د دوامدار رقابتي ګټه بې ګټې ثابته شوې، "ښاغلي بفیټ لیکلي.
"په حقیقت کې، که چیرې یو لیرې سرمایه دار په کیټي هاک کې شتون ولري، نو هغه به د اورویل په ویشتلو سره د هغه ځای ناستیانو ته لوی احسان کړی وای.
"د هوایی ډګر صنعت د لومړۍ الوتنې راهیسې د پانګونې غوښتنه د نه منلو وړ وه. هغه زیاته کړه، پانګه اچوونکو پیسې په بې پایه کندې کې اچولې، چې د ودې له امله متوجه شوي، کله چې دوی باید د هغې له خوا شاته شوي وای.
dallasnews.com
