د نړیوال هوایی ټرانسپورټ ټولنه (IATA) تمه لري په 2023 کې د نړیوال هوایی ډګر صنعت لپاره ګټې ته بیرته راستون شي ځکه چې هوایی شرکتونه په 19 کې د دوی سوداګرۍ ته د COVID-2022 وبا له اغیزو څخه رامینځته شوي زیانونو کمولو ته دوام ورکوي.
- په 2023 کې، هوایی شرکتونه تمه کیږي چې د 4.7 ملیارد ډالرو کوچنۍ خالصه ګټه پوسټ کړي - د خالص ګټې 0.6٪. دا د 2019 راهیسې لومړۍ ګټه ده کله چې د صنعت خالصه ګټه 26.4 ملیارد ډالر (د خالص ګټې 3.1٪) وه.
- په 2022 کې، تمه کیږي چې د هوایی ډګر خالص خساره $ 6.9 ملیارد وي (د IATA د جون په نظریه کې د 9.7 لپاره د 2022 ملیارد ډالرو زیان په اړه پرمختګ). دا د 42.0 ملیارد ډالرو او 137.7 ملیارد ډالرو زیانونو څخه چې په ترتیب سره په 2021 او 2020 کې احساس شوي د پام وړ ښه دي.
“د COVID-19 بحران کې د هوایی شرکتونو لپاره لیوالتیا نښه وه. لکه څنګه چې موږ 2023 ته ګورو، مالي بیا رغونه به د 2019 راهیسې د لومړي صنعت ګټې سره بڼه ونیسي. دا د حکومت د لګول شوي وبا محدودیتونو له امله د مالي او اقتصادي زیان کچې په پام کې نیولو سره یوه لویه لاسته راوړنه ده. مګر د 4.7 ملیارد ډالرو په صنعت عایداتو باندې 779 ملیارد ډالر ګټه دا هم په ګوته کوي چې د نړیوال صنعت د قوي مالي پاؤډ کولو لپاره د پوښلو لپاره ډیر څه شتون لري. ډیری هوایی شرکتونه په کافي اندازه ګټور دي ترڅو د صنعت پرمخ وړلو لپاره اړین پانګه راجلب کړي ځکه چې دا کاربونیز کیږي. مګر ډیری نور د مختلف دلایلو لپاره مبارزه کوي. پدې کې سخت مقررات، لوړ لګښتونه، د حکومت متضاد پالیسۍ، غیر موثر زیربنا او د ارزښت سلسله شامل دي چیرې چې د نړۍ سره د نښلولو انعامونه په مساوي ډول نه ویشل کیږي، "ویلی والش وویل، IATAد.
2022
د 2022 لپاره ښه امکانات په لویه کچه د تیلو د بیو د لوړیدو په مقابل کې د قوي حاصلاتو او قوي لګښت کنټرول څخه رامینځته شوي.
تمه کیږي چې د مسافرینو حاصلات به د 8.4٪ لخوا وده ومومي (د جون په میاشت کې د اټکل شوي 5.6٪ څخه). د دې ځواک لخوا هڅول شوي، د مسافرینو عواید به 438 ملیارد ډالرو ته وده ورکړي (په 239 کې د 2021 ملیارد ډالرو څخه).
د هوایی کارګو عوایدو د زیانونو په کمولو کې کلیدي رول لوبولی او تمه کیږي چې 201.4 ملیارد ډالرو ته ورسیږي. دا د جون د وړاندوینې په پرتله یو پرمختګ دی، په لویه کچه د 2021 څخه بدل شوی، او په 100.8 کې د 2019 ملیارد ډالرو څخه دوه چنده ډیر.
په ټولیز ډول عاید تمه کیږي چې د 43.6 په پرتله به 2021٪ وده وکړي، چې اټکل شوي 727 ملیارد ډالرو ته رسیږي.
ډیری نور فاکتورونه په منفي ډول رامینځته شوي د GDP ودې تمې (د جون په میاشت کې له 3.4٪ څخه 2.9٪ ته) ښکته کیدو وروسته ، او په څو بازارونو کې د COVID-19 محدودیتونو لرې کولو کې ځنډ ، په ځانګړي توګه چین. د IATA د جون وړاندوینې وړاندوینه کړې وه چې د مسافرینو ترافیک به په 82.4 کې د بحران دمخه کچې 2022٪ ته ورسیږي ، مګر اوس داسې ښکاري چې د صنعت غوښتنې بیا رغونه به د بحران دمخه کچې 70.6٪ ته ورسیږي. کارګو، له بلې خوا، تمه کیده چې د 2019 کچه به د 11.7٪ څخه زیاته شي، مګر دا اوس ډیر احتمال لري چې د 98.4 کچه 2019٪ ته راټیټ شي.
د لګښت له اړخه، د جیټ کیروسین بیه تمه کیږي چې د کال لپاره په اوسط ډول $138.8/بیرل وي، د جون په میاشت کې د $125.5/بیرل څخه د پام وړ لوړ. دا د تېلو لوړې بیې منعکس کوي چې د جټ کریک خپریدو لخوا مبالغه شوي چې د تاریخي اوسط څخه ښه دي. حتی د ټیټې غوښتنې سره چې د مصرف کمولو لامل کیږي، دې کار د صنعت د تیلو بیل 222 ملیارد ډالرو ته لوړ کړ (د جون په میاشت کې د اټکل شوي 192 ملیارد ډالرو څخه ډیر).
"دا هوایی شرکتونه وکولی شول په 2022 کې خپل زیانونه کم کړي ، د مخ په زیاتیدونکي لګښتونو ، د کارګرو کمبود ، اعتصابونو ، په ډیری کلیدي مرکزونو کې عملیاتي خنډونه او مخ په ډیریدونکي اقتصادي ناڅرګندتیا سره د خلکو غوښتنې او ارتباط ته اړتیا په اړه خبرې کوي. د ځینې کلیدي بازارونو سره لکه چین د اټکل څخه ډیر وخت محدودیتونه ساتي ، د مسافرینو شمیر د تمې څخه یو څه کم شوی. موږ به د 70 مسافرینو حجم شاوخوا 2019٪ کې کال پای ته ورسوو. مګر د کارګو او مسافرینو سوداګرۍ دواړو کې د حاصلاتو ښه والي سره ، هوایی شرکتونه به د ګټې کچې ته ورسیږي ، "والش وویل.
2023
په 2023 کې د هوایی ډګر صنعت تمه کیږي چې ګټې ته وده ورکړي. اټکل کیږي چې هوایی شرکتونه به د 4.7 ملیارد ډالرو (779٪ خالص حاشیه) په عایداتو کې د 0.6 ملیارد ډالرو نړیواله خالصه ګټه ترلاسه کړي. دا متوقع پرمختګ د مخ پر ودې اقتصادي ناڅرګندتیا سره سره راځي ځکه چې د نړیوال ناخالص تولید وده 1.3٪ ته راټیټه شوې (په 2.9 کې 2022٪ څخه).
"د اقتصادي ناڅرګندتیا سره سره، د 2023 په اړه د خوشبین کیدو لپاره ډیری دلیلونه شتون لري. د تیلو د بیې ټیټ انفلاسیون او دوامداره تقاضا باید د لګښتونو په ساتلو کې مرسته وکړي ځکه چې د قوي ودې رجحان دوام لري. په ورته وخت کې، د داسې پتلی حاشیو سره، حتی د دې متغیرونو څخه په هر یو کې یو مهم بدلون د دې توان لري چې توازن منفي سیمې ته واړوي. احتیاط او انعطاف به کلیدي وي ، "والش وویل.
اصلي چلوونکي
مسافر: د مسافرینو سوداګرۍ تمه کیږي چې د 522 ملیارد ډالرو عاید تولید کړي. تمه کیږي چې د مسافرینو غوښتنه به د 85.5 کال په اوږدو کې د 2019 کچه 2023٪ ته ورسیږي. د دې تمې ډیره برخه د چین د صفر کوویډ پالیسیو ناڅرګندتیا په پام کې نیسي چې دواړه کورني او نړیوال بازارونه محدودوي. په هرصورت، تمه کیږي چې د مسافرینو شمیر به د 2019 راهیسې د لومړي ځل لپاره څلور ملیارد نښه ته ورسیږي، د 4.2 ملیارد مسافرینو تمه کیږي چې الوتنې وکړي. په هرصورت، تمه کیږي چې د مسافرینو حاصلات به نرم شي (-1.7٪) ځکه چې د یو څه کم انرژي لګښتونه مصرف کونکي ته لیږدول کیږي، سره له دې چې د مسافرینو غوښتنې د مسافرینو ظرفیت (+21.1٪) په پرتله ډیر چټک وده کوي (+18.0٪).
کارګوتمه کیږي چې د کارګو مارکیټونه به په 2023 کې تر فشار لاندې راشي. تمه کیږي چې عایدات به 149.4 ملیارد ډالر وي چې د 52 په پرتله 2022 ملیارد ډالر کم دي مګر بیا هم د 48.6 په پرتله 2019 ملیارد ډالر پیاوړي دي. د اقتصادي ناڅرګندتیا سره، د کارګو حجم 57.7 ملیون ټنو ته راټیټیږي. په 65.6 کې د 2021 ملیون ټنو لوړوالی څخه. لکه څنګه چې د مسافرینو بازارونو کې د بیا رغونې سره سم د معدې ظرفیت وده کوي، تمه کیږي چې حاصلات به یو مهم ګام بیرته واخلي. IATA د کارګو په حاصلاتو کې د 22.6٪ کمیدو تمه لري، ډیری یې د کال په وروستیو برخو کې کله چې د انفلاسیون - یخولو اقداماتو اغیزې تمه کیږي. د دې لپاره چې د حاصلاتو کمښت په شرایطو کې واچول شي، د کارګو حاصلات په 52.5 کې 2020٪، په 24.2 کې 2021٪ او په 7.2 کې 2022٪ وده کړې. حتی د پام وړ او متوقع کمښت د کارګو حاصلات د مخکې له کوویډ کچې څخه ښه پریږدي.
د لګښتونو: په ټولیز ډول لګښتونه به د 5.3٪ څخه 776 ملیارد ډالرو ته وده ورکړي. دا وده تمه کیږي چې د عاید وده 1.8 سلنه ټیټ وي، پدې توګه د ګټې بیرته راستنیدو ملاتړ کوي. د کار، مهارت او ظرفیت د کمښت له امله د لګښت فشارونه لا هم شته. د زیربنا لګښتونه هم یوه اندیښنه ده.
سره له دې، د غیر سونګ واحد لګښتونه تمه کیږي چې 39.8 سینټ / موجود ټن کیلومتر ته راښکته شي (په 41.7 کې د 2022 سینټ / ATK څخه ښکته او نږدې 39.2 سینټ / ATK په 2019 کې ترلاسه شوي سره سمون لري). تمه کیږي چې د هوایی ډګر موثریت لاسته راوړنې به د مسافرینو بار کولو فکتورونه 81.0٪ ته ورسوي، یوازې په 82.6 کې ترلاسه شوي 2019٪ څخه لږ څه لږ دي.
د 2023 لپاره د تیلو ټول لګښت تمه کیږي چې 229 ملیارد ډالر وي - د لګښتونو 30٪ سره مطابقت لري. د IATA وړاندوینه د برینټ خام تیل په $ 92.3 / بیرل (په 103.2 کې د اوسط $ 2022 / بیرل څخه ښکته) پورې اړه لري. د جیټ کیروسین په اوسط ډول $111.9/بیرل تمه کیږي (له $138.8/بیرل څخه ښکته). دا کمښت په اوکراین کې د جګړې له پیل څخه وروسته د تیلو رسولو نسبي ثبات منعکس کوي. د جټ سونګ (کریک سپریډ) لپاره اخیستل شوي پریمیم تاریخي لوړو ته نږدې پاتې دي.
خطرونهاقتصادي او جیو پولیټیکل چاپیریال د 2023 لید ته ډیری احتمالي خطرونه وړاندې کوي.
- پداسې حال کې چې نښې نښانې دا دي چې د 2023 له پیل څخه د انفلاسیون سره د مبارزې د سود نرخ لوړولو کې اسانتیا رامینځته کیدی شي، د ځینو اقتصادونو خطر په بحران کې پاتې دی. دا ډول سست کولی شي د دواړو مسافرینو او کارګو خدماتو غوښتنه اغیزه وکړي. په هرصورت، دا به د تیلو د ټیټو بیو په بڼه کې د یو څه کمولو سره راشي.
- وړاندوینه د ۲۰۲۳ کال له دوهمې نیمایي څخه په تدریجي ډول نړیوالو ترافیکو ته د چین د بیا پرانستلو او په تدریجي ډول د کوویډ-۱۹ د کورنیو محدودیتونو نرمولو تمه لري.
- که عملي شي، د پایښت هڅو مالتړ لپاره د زیربناوو د لګښتونو یا مالیاتو د زیاتوالي وړاندیز هم کولی شي په 2023 کې د ګټې اخیستنې څخه وخوري.
"د هوایی چلند مدیریت دنده به ننګونه وي ځکه چې د اقتصادي ناڅرګندتیا په اړه محتاط څارنه به خورا مهم وي. ښه خبر دا دی چې هوایی شرکتونو په خپلو سوداګریزو ماډلونو کې انعطاف رامینځته کړی ترڅو وکولی شي اقتصادي ګړندیتوب او کمښت اداره کړي چې غوښتنې اغیزه کوي. د هوایی ډګر ګټه ډیره کمه ده. هر مسافر تمه کیږي چې د صنعت خالص ګټې کې په اوسط ډول یوازې $ 1.11 مرسته وکړي. د نړۍ په ډیری برخو کې دا د هغه څه څخه خورا لږ دی چې د کافي پیالې پیرودلو ته اړتیا لري. هوایی شرکتونه باید د مالیاتو یا زیربنایی فیسونو هرډول زیاتوالي ته محتاط پاتې شي. او موږ به اړتیا ولرو چې د پایښت په نوم رامینځته شوي په ځانګړي ډول محتاط واوسو. زموږ ژمنه دا ده چې تر 2 پورې د CO2050 خالص صفر جذب کړو. موږ به ټولو هغو سرچینو ته اړتیا ولرو چې موږ یې راټولولی شو، د حکومت هڅونې په ګډون، د انرژۍ د دې لوی لیږد تمویل لپاره. ډیر مالیات او لوړ لګښتونه به د تولید ضد وي، "والش وویل.
سیمه ایز پړاو
د ټولو سیمو مالي فعالیت په 2020 کې لیدل شوي د وبا د زیانونو له ژوروالي راهیسې ښه کیدو ته دوام ورکوي. زموږ د اټکلونو پراساس شمالي امریکا یوازینۍ سیمه ده چې په 2022 کې ګټې ته راستون کیږي. دوه سیمې به په 2023 کې پدې برخه کې د شمالي امریکا سره یوځای شي: اروپا او مینځنی ختیځ ، پداسې حال کې چې لاتین امریکا ، افریقا او آسیا - پسیفک به په سور کې پاتې شي.
شمالي امریکایی کیریرونه تمه کیږي چې په 9.9 کې 2022 ملیارد ډالر او په 11.4 کې 2023 ملیارد ډالر ګټه ترلاسه کړي. په 2023 کې، د مسافرینو غوښتنې 6.4٪ وده تمه کیږي چې د ظرفیت وده به د 5.5٪ څخه تیریږي. د کال په اوږدو کې، تمه کیږي چې سیمه به د بحران څخه دمخه د غوښتنې کچې 97.2٪ خدمت وکړي د 98.9٪ بحران څخه دمخه ظرفیت سره.
په سیمه کې بار وړونکو د ډیری نورو هیوادونو او سیمو په پرتله د لږ او لنډ دوام لرونکي سفر محدودیتونو څخه ګټه پورته کړه. دې کار د متحده ایالاتو لوی کورني بازار ته وده ورکړه، او همدارنګه نړیوال سفر، په ځانګړې توګه د اتلانتیک په اوږدو کې.
اروپایی کیریرونه تمه کیږي چې په 3.1 کې به 2022 ملیارد ډالر زیان وګوري، او په 621 کې به 2023 ملیون ډالر ګټه ولري. په 2023 کې، د مسافرینو غوښتنې وده 8.9٪ تمه کیږي چې د ظرفیت وده 6.1٪ څخه تیریږي. د کال په اوږدو کې، سیمه تمه کیږي چې د بحران څخه مخکې د غوښتنې کچې 88.7٪ خدمت وکړي د 89.1٪ بحران څخه دمخه ظرفیت سره.
په اوکراین کې جګړې د سیمې د ځینو بار وړونکو الوتکو فعالیتونه محدود کړي دي. د براعظم په ځینو مرکزونو کې عملیاتي خنډونه حل کیږي، مګر په بیلابیلو ځایونو کې د کارګر ناکرارۍ دوام لري.
آسیا - پیسیفک کیریرونه تمه کیږي چې په 10.0 کې به د 2022 ملیارد ډالرو ضایع کیدو وروسته، په 6.6 کې 2023 ملیارد ډالرو ته راټیټ شي. په 2023 کې، د مسافرینو غوښتنې 59.8٪ وده تمه کیږي چې د 47.8٪ ظرفیت لوړولو څخه به پورته شي. د کال په اوږدو کې، تمه کیږي چې سیمه به د بحران څخه مخکې د غوښتنې کچې 70.8٪ خدمت وکړي چې د 75.5٪ بحران دمخه ظرفیت سره.
آسیا - آرام سمندر د سفر په اړه د چین د صفر COVID پالیسیو اغیزو له امله په جدي توګه شاته پاتې دی او د سیمې زیانونه په پراخه کچه د چین د هوایی شرکتونو فعالیت لخوا متزلزل شوي چې په کورنیو او نړیوالو بازارونو کې د دې پالیسۍ بشپړ اغیز سره مخ دي. د 2023 په دویمه نیمایي کې په چین کې د محدودیتونو د پرمختللې اسانتیا په اړه محافظه کاره لید په پام کې نیولو سره ، موږ بیا هم د قوي پینټ اپ غوښتنې تمه لرو چې د دې ډول حرکتونو په پایله کې ګړندي بیرته راګرځیدو ته وده ورکړي. د سیمې فعالیت د ګټور هوایی کارګو بازارونو څخه د پام وړ وده ترلاسه کوي ، په کوم کې چې دا ترټولو لوی لوبغاړی دی.
د مینځني ختیځ کیریرونه تمه کیږي چې په 1.1 کې به 2022 ملیارد ډالر ضایع شي، او په 268 کې به 2023 ملیون ډالر ګټه ترلاسه کړي. په 2023 کې، د مسافرینو غوښتنې 23.4٪ وده تمه کیږي چې د 21.2٪ ظرفیت وده ته وده ورکړي. د کال په اوږدو کې، تمه کیږي چې سیمه به د بحران څخه مخکې د غوښتنې کچې 97.8٪ خدمت وکړي د 94.5٪ بحران څخه دمخه ظرفیت سره.
سیمې په اوکراین کې د جګړې په پایله کې د یوې ټاکلې درجې د بیا راګرځیدو څخه ګټه پورته کړې، او د پام وړ د پام وړ د سیمې د پراخو نړیوالو شبکو په کارولو سره د نړیوال سفر بازارونو بیا پرانستل کیدو سره د پام وړ سفر غوښتنې څخه.
د لاتین امریکایی کیریر تمه کیږي چې په 2.0 کې به 2022 ملیارد ډالر ضایع شي، چې په 795 کې به 2023 ملیون ډالرو ته راټیټ شي. په 2023 کې، د مسافرینو غوښتنې وده 9.3٪ تمه کیږي چې د ظرفیت وده به د 6.3٪ څخه تیریږي. د کال په اوږدو کې، تمه کیږي چې سیمه به د بحران څخه دمخه د غوښتنې کچې 95.6٪ خدمت وکړي د 94.2٪ بحران دمخه ظرفیت سره.
لاتینې امریکا د کال په اوږدو کې پرمختګ ښودلی ، په لویه کچه د دې حقیقت له امله چې ډیری هیوادونو د کال له نیمایي راهیسې د دوی د COVID-19 سفر محدودیتونه لرې کول پیل کړي.
افریقایی کیریر تمه کیږي چې په 638 کې به 2022 ملیون ډالر ضایع شي، په 213 کې به 2023 ملیون ډالرو ته کم شي. د مسافرینو د غوښتنې وده 27.4٪ تمه کیږي چې د 21.9٪ ظرفیت وده وکړي. د کال په اوږدو کې، تمه کیږي چې سیمه به د بحران څخه مخکې د غوښتنې کچې 86.3٪ خدمت وکړي د 83.9٪ بحران دمخه ظرفیت سره.
افریقا په ځانګړې توګه د لویو اقتصادي سرغړونو سره مخ ده چې د ډیری اقتصادونو زیانمنتیا یې زیاته کړې او ارتباط یې ډیر پیچلی کړی دی.
لاندینۍ کرښه
"د 2023 لپاره متوقع ګټې خورا کمې دي. مګر دا د حیرانتیا وړ مهم دی چې موږ کونج د ګټې اخیستنې ته اړولی دی. هغه ننګونې چې هوایی شرکتونه به په 2023 کې ورسره مخ شي ، پداسې حال کې چې پیچلي به زموږ د تجربې برخو کې راشي. صنعت په اقتصاد کې د بدلونونو سره د سمون لپاره عالي وړتیا رامینځته کړې ، لوی لګښت لرونکي توکي لکه د تیلو نرخونه ، او د مسافرینو غوره توب. موږ ګورو چې دا د 2008 نړیوال مالي بحران وروسته د ګټې پیاوړتیا په لسیزه کې ښودل شوي او د وبا سره پای ته رسیدلي. او د هڅونې وړ، ډیری دندې شتون لري او ډیری خلک ډاډه دي چې حتی د ناڅرګند اقتصادي لید سره سفر وکړي، "والش وویل.
مسافر د سفر لپاره د دوی د آزادۍ بیرته راستنیدو څخه ګټه پورته کوي. په 11 نړیوالو بازارونو کې د مسافرینو په اړه د IATA وروستۍ نظرپوښتنه څرګنده کړه چې نږدې 70٪ د وبا څخه دمخه د دوی په پرتله ډیر یا ډیر سفر کوي. او، پداسې حال کې چې اقتصادي وضعیت د 85٪ مسافرینو په اړه دی، 57٪ د دوی د سفر عادتونو د مخنیوي اراده نلري.
ورته مطالعې هغه مهم رول هم ښودلی چې مسافرین د هوایی ډګر صنعت لوبوي:
- ۹۱٪ ویلي چې د هوا له لارې ارتباط د اقتصاد لپاره مهم دی
- 90٪ ویلي چې هوایی سفر د عصري ژوند اړتیا ده
- 87٪ ویلي چې هوایی سفر په ټولنو مثبت اغیزه لري، او
- د 57٪ څخه چې د ملګرو ملتونو د دوامدار پراختیا اهدافو (SDGs) سره آشنا دي، 91٪ پوهیږي چې هوایی ټرانسپورټ یو مهم مرسته کونکی دی
