غولون مه کوئ.
د لوی هوایی شرکتونو تر مینځ افلاس ، ادغام او ادغام به د مسافرینو ډیرې پیسې مصرف کړي او سفر حتی د پخوا په پرتله خورا خراب خوب کړي.
دا د اقتصاد 101 دی: لږ سیالي پدې معنی ده چې لوړ نرخونه، د پیرودونکي خدمت کمول، د ګڼې ګوڼې الوتنې، او د کار د شخړو یا ساتنې مسلو په صورت کې جدي خنډونه.
په تیرو څو اونیو کې، د هوایی ډګر ستونزې د پام وړ وې. 300,000 مسافر خپلې الوتنې لغوه کړي دي.
دا اونۍ د خلکو لپاره دوه ګونی اونۍ وه.
له 4,000 څخه ډیر الوتنې د ساتنې ستونزو له امله لغوه شوي او یو شمیر کوچني ټیټ لګښت لرونکي هوایی شرکتونه له سوداګرۍ څخه وتلي یا افلاس شوي دي: Oasis, Skybus, ATA, AlohaMAXjet، او فرنټیر.
د پایلې په توګه، په لسګونو ښارونو کې سیالي به له منځه یوسي او د الوتکو او لوړ قیمتونو له امله به د موجوده هوایی ډګر مسافرینو باندې فشار زیات شي. میراثي هوایی شرکتونه - امریکایی، یونایټډ، ډیلټا، شمال لویدیځ، او کانټینینټل - په لیوالتیا سره د یووالي د زیاتوالي پلان لري. او د هغه لوی ځواک سره چې دوی په واشنګټن کې لري، دوی معمولا هغه څه ترلاسه کوي چې دوی یې غواړي.
هیڅوک په DC کې د لوی هوایی شرکتونو سره ګډوډي نه کوي. دوی ته اجازه نه ورکول کیږي چې ناکام شي. کله چې له دوی څخه یو له ستونزو سره مخ شي ، دوی "بیا تنظیموي" او د کانګرس څخه د لوی فدرالي پورونو سره ، د پخوا په څیر پرمخ ځي.
دا ډول لویوالی په کوچنیو ټیټ لګښت هوایی شرکتونو باندې نه پلي کیږي.
متحده ایالات د دوه یا دریو هوایی ډګر کارټیل په لور روان دي ، کوم چې به په سیستماتیک ډول ټول پاتې ټیټ لګښت لرونکي لیږدونکي له مینځه یوسي - سویل لویدیز ، امریکا ویسټ ، ایر ټران ، جیټ بلیو او نور - د ستورپوهنې نرخونو ته لاره پرانیزي.
کله چې لوی هوایی شرکتونه د یو ځانګړي ښار څخه سیالي له مینځه ویسي ، نرخونه لوړ وي. یو راپور چې څو کاله دمخه د ټرانسپورټ ریاست لخوا خپور شوی و موندل شو چې په واکمنو مرکزونو کې، 24.7 ملیون مسافرینو پیسې ورکړې، په اوسط ډول، په بازارونو کې د ټیټ نرخ سیالۍ سره د دوی سیالانو په پرتله 41٪ ډیر. دا په 42 کې د پلورل شوي 1999 ملیون ارزانه محدود ټکټونو په اړه د مصرف کونکي راپورونو مطالعې ملاتړ کوي ، کوم چې د فورټس هب ښارونو څخه لږترلږه 10 میله د دورې سفر الوتنې لپاره د تفریحي مسافرینو 1600٪ ډیر پیسې ورکوي.
موږ پوهیږو چې راتلونکی به څنګه وي.
دمخه ، کله چې یو واحد بار وړونکی په بازار کې تسلط لري ، نرخونه اسمان ته لوړیږي. د سفر مدیران او د سفر کونکي خلک د معاملې ځواک نلري ، الوتکې تل ډکې وي ، او خدمت خرابیږي. د مثال په توګه، د پوهنتون په یوه مطالعه کې چې څو کاله وړاندې ترسره شوې، په مینیاپولیس کې د شمال لویدیز هوایی شرکتونو لخوا تسلط "قلعه مرکز" په کال کې د مسافرینو اضافي $ 456 ملیون ډالر لګښت کوي، په غیر مرکزونو کې د پرتلې الوتنې لپاره د اوسط لګښت څخه هاخوا. (د نن ورځې شمیره شاید دوه چنده وي.)
ولې؟ شمال لویدیز د مینیاپولیس څخه 80٪ الوتنې کنټرولوي. د کالیفورنیا په پوهنتون کې سیورین بورنسټین، ډیوس اټکل وکړ چې د شمال لویدیز د ټکټ اوسط نرخ د دې انحصاري مرکز څخه د پرتله کولو وړ الوتنو لپاره د ملي اوسط څخه 38٪ لوړ و.
اقتصاد پوهان دې ته د "قلعه مرکز پریمیم" نوم ورکوي. هغه مسافر چې د نورو قلعه مرکزونو څخه الوتنې کوي (پیټسبورګ، فلاډیلفیا، میامي، ډینور، هوسټن، دالاس، ډیټرایټ، سینټ لوئس، اتلانتا، میمفیس، فینکس) لا دمخه دا خورا لوی پریمیم تادیه کوي.
که چیرې وړاندیز شوي ادغامونه پرمخ ولاړ شي ، د دې نورو هوایی شرکتونو د ورکیدو له امله ، هغه مسافرین چې د هیواد له هر بل ښار څخه الوتنې کوي ډیرې پیسې ورکوي.
امریکا، متحده او ډیلټا د ماشومانو په څیر دي چې د لوبې د میدان دیوال شاته ځي او د ځان لپاره مرمرونه ویشي. د ټیټ لګښت سیالۍ پرته، هوایی شرکتونه به د سفر عامه یرغمل ونیسي.
د دې کار کولو څرنګوالی څو کاله دمخه د امریکایی هوایی شرکتونو پروړاندې د عدلیې وزارت د عدم اعتماد په قضیه کې ښه مستند شوی و. فدرالي چارواکو تور لګولی چې امریکایی د ټیټ کرایې ترکیب کارولی ، د ټیټ کرایې څوکیو پراخه شتون ، او د ډیری ټیټ کرایې هوایی شرکتونو - وانګارډ ، ویسټرن پیسفک او سنجیټ - د دالاس بازار کې د خدماتو پای یا کمولو لپاره د مجبورولو لپاره الوتنې اضافه کړې. یوځل چې کوچني هوایی شرکتونه مجبور شول ، امریکایانو الوتنې لغوه کړې او نرخونه یې لوړ کړل ، کوم چې دوی د معافیت سره ، د دوی انحصاري دریځ ته په پام سره ترسره کول وړیا وو.
دا ډول ښکاری چلند له همدې امله دی چې نوي هوایی شرکتونه په بازار کې د ماتیدو لپاره دومره ستونزمن وخت لري. او دا هماغه دلیل دی چې ولې سویل لویدیز او جیټ بلیو اکثرا د کوچنیو ښارونو یا د خدماتو لاندې هوایی ډګرونو څخه الوتنې کوي: دوی نه غواړي مستقیم د لوی هوایی شرکتونو سره سیالي وکړي.
دا به پدې ډول نه وي.
په اروپا کې، یو شمیر نوي ټیټ لګښت لرونکي هوایی شرکتونه وده کوي. Ryan Air, easyJet, AirBerlin, BMI, WizzAir, Blue Air, نارویژي هوايي شټل، او German Wings د تفریحي مسافرینو لپاره د نه منلو وړ ټیټ نرخونه وړاندیز کوي (د مثال په توګه له لندن څخه کولون: یو یورو).
مګر په ایالت کې ، شیان دومره عالي ندي.
که څه هم د پرانیستې اسمان نوی تړون، چې د بهرنیو هوایي شرکتونو لپاره د امریکا ښارونو ته د لاسرسي زیاتوالي ته اجازه ورکوي، د نړیوالو الوتنو لپاره ځینې ژمنې لري، د کورنیو الوتنو لپاره لږ امید شتون لري. هوایی شرکتونه دمخه د پټ کمپیوټر سیګنال له لارې په عملي ډول ورته نرخونه اخلي. په تیرو څو کلونو کې د مسافرینو لپاره یوازینۍ بیه راحت د کوچني پیل شوي کیریرونو څخه راځي لکه ... سویل لویدیز ، ایربس ، فرنټیر…. او د USAir نرخونه د دوی په هڅه کې د بیهیموت سره سیالي کوي. دې سیالۍ نرخونه ټیټ ساتلي او خدمت یې ډیر کړی.
د ASTA پخوانی رییس ریچارډ ایم کوپلانډ وویل، د هوایی کرښو یوځای کول د "د هوایی کرښو د بې غورۍ او د سیالۍ اصولو ته د بې پامۍ یوه بیلګه ده." "دا به د هوایی ډګر صنعت کې د سیالۍ هرې هیلې لپاره مرګ وي."
"لالچ زموږ د ملي ټرانسپورټ سیسټم د مسافرینو لپاره ویجاړوي. که هره څوکۍ ډکه وي، ګټه مو غوړه وي او مسافر په غوسه وي، تاسو کوم ډول ملي ترانسپورتي سیسټم لرئ؟" کوپلینډ وویل. "هوایی شرکتونو د دوی د خندا وړ ، داوطلبانه ځان پولیس کولو نوښت سره وښوده چې د حکومت له مداخلې پرته به هیڅ شی بدل نشي."
هوايي شرکتونه د خپل ځورونې دفاع کوي، "دا یو آزاد هیواد دی. یو ازاد بازار.» دوی د دې ادعا له لارې خپل عمل توجیه کوي چې دوی باید د بازار فشارونو، د تیلو لوړ لګښتونو او ټیټو بیو ته ځواب ووایي.
خو په امریکا کې اوسېدل په دې معنا نه دي چې حکومت یې ملاتړ کوي، مجازي انحصار ته باید اجازه ورکړل شي چې خپل سیالان وځپي. زموږ د ازاد بازار اقتصادي نظام په رقابت جوړ شوی دی. که هوایي شرکتونه غواړي چې د بازار ونډه زیاته کړي، لوی خلک باید دا د خپلو پیرودونکو د سوداګرۍ او وفادارۍ ګټلو له لارې ترلاسه کړي، نه د سیالانو په ګنډلو یا د ټیټ نرخ نرخونو او دولتي پورونو سره دوی له سوداګرۍ څخه ایستل.
هففینګټن پوسټ
