واشنګټن - کانګرس د سیمه ایزو هوایی شرکتونو د پیښو په ځواب کې د پیلوټ روزنې ، وړتیاو او ساعتونو په اړه مقرراتو سختولو لپاره ګامونه پورته کوي ، پشمول په نیویارک کې د فبرورۍ د یوې حادثې په شمول چې 50 کسان پکې ووژل شول.
وکیلان غواړي د الوتنې لږترلږه دقیقې شمیره د اوسني 250 څخه 1,500 ته د هوایی ډګر پیلوټ کیدو لپاره XNUMX ته لوړه کړي او هوایی کیریرانو ته د پیلوټانو تیرو روزنیزو ریکارډونو ته ډیر لاسرسی ورکړي چې دوی یې ګماري. د مقرراتو بیاکتنه چې دا اداره کوي چې پیلوټانو ته د آرام کولو دمخه څومره ساعتونو کار کولو ته اړتیا لیدل کیدی شي هم په پام کې نیول کیږي.
دوه اړخیز وړاندیزونه د جرګې په هغه قانون کې شامل دي چې د چهارشنبه د جرګې د ترانسپورت او زیربنا کمیټې کلیدي غړو لخوا معرفي شوي. تمه کیږي چې کمیټه به د پنجشنبې په ورځ رایه ورکړي ترڅو لایحه د عمل لپاره بشپړ جرګې ته واستوي.
"زموږ بل یوه هراړخیزه هڅه ده چې هغه څه راټول کړو چې موږ په ټوله نړۍ کې د هوایی چلند خوندیتوب په اړه پوهیږو ترڅو په راتلونکي کې د خوندیتوب فعالیت ښه کړي ،" ریپ. جیري کوسټیلو ، D-Ill. ، د هوایی چلند فرعي کمیټې رییس وویل.
د بل لپاره محرک د کانټینینټل کنکشن الوتنه 3407 وه، چې د فبرورۍ په 12 کې د بفیلو - نیګارا نړیوال هوایی ډګر کې د ښکته کیدو په وخت کې نسکوره شوه، ټول 49 سپاره او یو سړی په لاندې کور کې ووژل شو.
د می په میاشت کې د ملي ترانسپورت خوندیتوب بورډ اوریدنې کې شاهدي په ګوته کړه چې د الوتنې کپتان او لومړي افسر یو لړ جدي خطاګانې کړې چې د حادثې لامل کیږي، احتمال لري ځکه چې دوی ستړي یا ناروغ وو. دا الوتنه د کانټینینټل لپاره د مناساس، ویا د کولګن ایر شرکت لخوا ترسره شوې.
د NTSB لخوا خپاره شوي اسناد ښیې چې 24 کلن همکار پیلوټ تیر کال له 16,000 ډالرو څخه کم عاید ترلاسه کړ، دا د هغې لومړی کال و چې د سیمه ایز هوایی شرکت لپاره کار کاوه. د حادثې په ورځ هغې وویل چې هغه ناروغه وه، مګر نه غوښتل چې له الوتنې څخه ووځي ځکه چې هغې باید د هوټل خونې لپاره پیسې ورکړي.
د الوتنې کپتان د خوندیتوب تجهیزاتو په کلیدي برخه کې لاسي روزنه نه درلوده چې د الوتنې په وروستیو ثانیو کې یې مهم رول لوبولی و. هغه کولګان ته د راتلو دمخه د هغه د پیلوټ مهارتونو څو ازموینو کې هم ناکام شوی و.
د متحده ایالاتو وروستي شپږ هوایی حادثې ټول سیمه ایز هوایی وړونکي شامل دي، او د پیلوټ فعالیت په دې دریو قضیو کې یو عامل و.
په بل کې نور احکام به:
_ هوایی شرکتونو ته اړتیا ده چې د پیلوټانو مهالویش کولو لپاره نوې تګلاره غوره کړي چې د اوږدې مودې لپاره د ستړیا متخصصینو لخوا ملاتړ کیږي. هوایی شرکتونه باید په پام کې ونیسي چې ځینې ډوله الوتنې - لکه لنډې الوتنې چې په مکرر ډول الوتنې او لینډینګ سره - د الوتنې د نورو ډولونو په پرتله ډیر ستړي کوي ، او د مطابق مهالویش تنظیموي.
_ د ساینس ملي اکاډمۍ ته لارښوونه وکړئ چې مطالعه وکړي چې څنګه د پیلوټانو لخوا تګ راتګ ستړیا کې مرسته کوي او څلور میاشتې وروسته فدرالي هوایی چلند ادارې ته لومړنۍ پایلې وړاندې کوي.
استازی جان میکا، R-Fla.، د دې بل شریک سپانسر، وویل چې دا قانون هغه شرایط لري چې د کارګرانو اتحادیې او هوایی شرکتونو لخوا مخالفت شوي، "څوک به شاید پدې اړه یو څه کین پورته کړي."
بل HR 3371 دی.
