د "خپلواکه الوتنې" ټیکنالوژي لا دمخه دلته شتون لري ، او د پرمختګ یوازینۍ خنډ تنظیم کونکي دي - او "سفري خلک" د پوهیدو وړ بې پیلوټه الوتکو څخه محتاط دي ، د اروپایی الوتکې جوړونکی ایربس وایی.
له هغه وخته چې دوه بوینګ 737 MAX 8 الوتکې د الوتکې د کمپیوټري الوتنې کنټرول سیسټم کې د خرابۍ له امله د شپږو میاشتو په اوږدو کې یو له بل څخه ښکته شوې او ټول سپاره یې مړه کړل، د الوتکې مسافرینو د کمپیوټر په لاسونو کې د خپل ژوند د ساتلو لپاره ښه دلیل درلود. . خبرونه چې بوینګ د خپل MCAS سیسټم له ستونزو څخه خبر و او سافټویر یې د "فکس" په توګه بسته کړ ترڅو د خپلو پیرودونکو څخه ډیرې پیسې راوباسي یوازې د شرکت په اړه د الوتونکو بې باوري زیاتوي. مګر د ایربس په اړه څه ، د دې اصلي سیالي؟
د ایربس مشر پلورونکي کریسټین شیرر د AP سره په یوه مرکه کې ومنله چې د بوینګ وحشت "په دې صنعت کې د مطلق ، نه جوړونکي خوندیتوب اړتیا په ګوته کړې او په ګوته کوي ،" مګر وايي د هغه شرکت د پلور ستراتیژي نه ده بدله شوې. ایربس د تنظیم کونکو او مسافرینو قانع کولو باندې تمرکز کوي ترڅو بې پیلوټه الوتکې ومني چې شرکت یې دمخه رامینځته کولی شي. هغه وویل: "د ټیکنالوژۍ په نظر کې نیولو سره، موږ خنډ نه وینو،" هغه وویل - دا یوازې د "سفر کولو خلکو کې د لید" او د تنظیم کونکو د پرمخ وړلو مسله ده.
وروستی پیلوټ چې د ویجاړ شوي Lion Air Boeing 737 MAX په الوتنه کې ژوندی پاتې شوی و چې د اکتوبر په میاشت کې سقوط وکړ د الوتکې د الوتنې د کنټرول غلط سیسټم په لاسي ډول وتوانید کله چې هغه د الوتکې پوزه ښکته کړه. مګر که چیرې په الوتکه کې پیلوټ نه و؟ پداسې حال کې چې ایربس د واحد پیلوټ عملیات د منځګړیتوب ګام په توګه ګوري، د دې پای هدف دا دی چې انسانان په بشپړ ډول له مساوات څخه لرې کړي - پدې معنی چې مسافرین پرته له دې چې په کمپیوټر باور وکړي بله چاره نلري.
د الوتکو جوړونکي – او هوايي شرکتونه – د بې پیلوټه الوتکې په څیر د ورته دلیل لپاره چې بوینګ د خوندیتوب اقداماتو بسته بندي خوښوي چې کولی شي د اضافې په توګه د مسافرینو ژوند خوندي کړي - دوی به ډیرې پیسې خوندي کړي. د سویس بانک UBS لخوا ترسره شوې څیړنې وموندله چې د مساوي څخه د پیلوټ لرې کول کولی شي د الوتنې لارې په ښه کولو او د انساني پیلوټانو روزنې او تادیه کولو اړتیا له مینځه وړلو سره په کال کې د 30 ملیارد ډالرو څخه ډیر هوایی شرکتونه خوندي کړي - سپما چې په تیوري توګه مسافرینو ته لیږدول کیږي.
مګر د UBS د 2017 سروې نیمایي ځواب ورکوونکي به په بې پیلوټه الوتکه کې الوتنه ونه کړي، حتی که ټیکټ ارزانه وي - او دا د بوینګ غورځیدو دمخه په بورډ کې کمپیوټرونو زموږ باور له لاسه ورکړ. د سروې یوازې 17 سلنه ځواب ویونکو ویلي چې دوی به د انسان عملې پرته الوتنه وکړي، که څه هم ځوان خلک ډیر احتمال لري چې دې نظر ته خلاص وي.
دوه پیلوټ کاک پیټونه د لسیزو راهیسې په سوداګریزه الوتنه کې معمول دي، او ډیری هوایی شرکتونو د 2015 د یوې حادثې وروسته چې د آلمان وینګز پیلوټ یو ایربس A320 په غره کې الوتنه وکړه، تنظیم یې لازمي کړ. د راپورونو له مخې صنعت د روزل شویو پیلوټانو له کمښت سره مخ دی، په هرصورت - بوینګ په 2017 کې اټکل وکړ چې په راتلونکو 637,000 کلونو کې به 20 پیلوټانو ته اړتیا وي، پداسې حال کې چې د الوتکې د عمر له پیل راهیسې یوازې 200,000 روزل شوي دي.
په عصري تجارتي هوايي چلند کې ډیری الوتنې دمخه د کمپیوټري سیسټمونو او د اتوماتیک ډول ډول ډولونو لخوا ترسره کیږي. مګر د مساواتو څخه د "بشري تېروتنې" لرې کول مسافر مجبوروي چې په سیسټمونو ډیر باور وکړي چې ډیر د اعتبار وړ ندي. د متحده ایالاتو د حکومت د حساب ورکولو دفتر په 2015 کې خبرداری ورکړ چې عصري سوداګریزې الوتکې د ځمکې په مینځ کې د یو چا لخوا په هوا کې تښتول کیدی شي، او FBI د هغه کال په وروستیو کې ومنله چې ممکن د الوتنې د تفریحی سیسټم په هیک کولو سره د الوتکې کنټرول ترلاسه کړي. په نهایت کې، دا به راښکته شي چې مسافر په چا باندې لږ باور لري - کمپیوټرونه، یا هغه انسانان چې دوی جوړوي.
