هوایی هندیوځل چې د مالیه ورکونکو لخوا تمویل شوي د زیانونو او پورونو بار شوي ، د هراړخیز بدلون څخه تیریږي ترڅو وده وکړي په نړیواله کچه پیژندل شوی هوایی شرکت په هندي ارزښتونو کې ریښې لري.
هوایی هند د سه شنبې په ورځ د ډیزاینر منیش ملهوترا لخوا د جوړ شوي یونیفورم نوې کرښه څرګنده کړه، د کیبن او کاکپیټ عملې دواړو لپاره ډیزاین شوي.
"د هندي نامتو کوټریر لخوا جوړ شوی، منیش ملهوتراد هغه د ممبۍ په اتلیر کې، نوي یونیفورم د رنګونو او بې وخته ډیزاینونو لړۍ وړاندې کوي. دا ټولګه د 21 پیړۍ سټایل، ښکلا او آرامۍ سره د بډایه هندي میراثونو او جمالیات یو نادر، همغږي ترکیب منعکس کوي، "هوایی شرکت په یوه مطبوعاتي اعلامیه کې وویل.
ایر انډیا په پام کې لري چې په راتلونکو څو میاشتو کې په تدریجي ډول خپل نوي یونیفورمونه په لاره واچوي، د هوایی ډګر د لومړني ایربس A350 رسیدو سره سم پیل کوي. د رنګ سکیم، چې ژور سور، برګنډي او د سرو زرو تلفظونه لري، موخه یې د هند متنوع کلتوري میراث ته درناوی دی. هوایی کرښه او ډیزاینر د کیبن عملې استازو او د الوتنې دننه خدماتو ټیم سره نږدې همکاري کړې ترڅو دا ډیزاینونه رامینځته کړي، د نوي یونیفورم نهایی کولو دمخه بشپړ ازموینې ترسره کوي.
ایر انډیا: شالید
مخکې له دې چې د COVID-19 له مینځه یوسي، ایر انډیا د یوې دولتي ادارې په توګه په سختو شرایطو کې و. هوایی شرکت د ډیری مسلو سره مخ دی پشمول د کیبن داخلي غفلت، د اجراییه رییسانو لخوا د فنډونو اختلاس، په لوړولو کې د عملې خوښې، او په ټولیزه توګه ضعیف خدمت. دا په حکومت باندې د پام وړ مالي بوج او شهرت لامل شو چې مسافرین یې په فعاله توګه د هوایی ډګر څخه ډډه وکړه.
د هند ایرلاینز سره د یوځای کیدو وروسته، ایر انډیا د سټار اتحاد برخه کیدو دمخه د خپل ټیکنالوژیک زیربنا سمولو لپاره د پام وړ وخت ته اړتیا درلوده. سره له دې، هوایی شرکت د پام وړ بازار شتون او یو نړیوال پلیټ فارم درلود. په دې وروستیو کې، هوایي شرکت خصوصي کولو لاندې راغلی.
په داسې هیواد کې د ملي وړونکي په توګه د پراختیا لپاره چمتو کولو لپاره چې تمه کیږي په اندازې کې له چین څخه تیر شي، دوی د الوتکو ترټولو خورا مهم امرونه کړي. د دې اقدام موخه د دوی د بیړیو بیا رغول دي. برسیره پردې، دوی د دې اپ گریڈ پروسې د یوې برخې په توګه خپل کیبن ته وده ورکوي.
د ټاټا ایرلاینز ایر انډیا ته، اوس بیرته د ټاټا په لاسونو کې
هوایی کرښه خپلې ریښې په 1932 کې تعقیبوي کله چې JRD ټاټا د ټاټا ایرلاین تاسیس کړ. د یو واحد انجن ډی Havilland Puss Moth سره پیل، دا په پیل کې له کراچۍ څخه بمبۍ او مدراس (اوس چینای) ته هوایی میل لیږدوي.
د دویمې نړیوالې جګړې وروسته، دا په عامه محدود شرکت بدل شو او د ایر انډیا په نوم نومول شوی. په پام کې نیولو سره، په 1960 کې، دا خپله لومړنۍ جیټ الوتکه، د ګوری شنکر په نوم بوینګ 707 ترلاسه کړه، د آسیا لومړنی هوایی شرکت شو چې دا کار کوي.
د هوایي شرکت د خصوصي کولو هڅې په 2000 کې ترسره شوې، او زیانونه په 2006 کې د هند ایرلاین سره یوځای کیدو وروسته. په پای کې، په 2022 کې، هوایی شرکت او ملکیتونه په 2017 کې د خصوصي کولو هڅې پیل کولو وروسته د ټاټا ملکیت ته راستانه شول.
ایر انډیا اوس خپل خدمات د خپل فرعي شرکت ایر انډیا ایکسپریس له لارې کورنیو او آسیایی ځایونو ته غزوي. هوایی کرښه د خپل ماسکوټ، مهاراجه (امپراتور) لخوا پیژندل شوی، او مخکې یې یو لوګو ښودلی و چې د کونارک څرخ سره د الوتونکي سوان ښکارندوی کوي. په هرصورت، په 2023 کې، دوی یو نوی لوګو معرفي کړ چې د جاروکا کړکۍ نمونې څخه الهام اخیستی، د پخوانی نښان ځای په ځای کول.
ایر انډیا تقریبا ویجاړ شوی: مبارزه او وده
په 2007 کې د هند ایرلاینز سره د یوځای کیدو راهیسې، ایر انډیا په دوامداره توګه د مالي زیانونو سره مخ وه، د مالیه ورکونکو لخوا تمویل شوي بیل آوټ باندې تکیه کوي ترڅو عملیات دوام ومومي.
حکومت څرګنده کړه چې هره ورځ شاوخوا 2.6 ملیون ډالر د هوایی ډګر چلولو لپاره منسوب شوي. مدیریت د مالي کمښت لامل د هوايي چلند د تیلو د بیو لوړیدل، د هوایی ډګر د کارونې لوړ لګښتونه، د ټیټ لګښت وړ وړ وړ وړونکو څخه سخته سیالي، د روپۍ ضعیفه، او د پام وړ سود بارونو ته منسوب کړي.
د ایر انډیا پخوانی اجرایوي رییس جتیندر بھارګاوا په وینا، هوایی شرکت د ناسم خدمت معیارونو، د الوتکو ټیټه کارونې، په وخت کې ضعیف فعالیت، د تولید پخوانی نورمونه، د عوایدو تولید محدود ظرفیتونو، او د نا قانع شوي عامه انځور له امله له ننګونو سره مخ و.
ټاټا ګروپ د تیر کال په جنورۍ کې ایر انډیا ترلاسه کړه او له هغه راهیسې یې د هوایی ډګر فعالیت بیا ژوندي کولو لپاره ستراتیژۍ پلي کړي.
پدې کې د 470 الوتکو لپاره د پام وړ امر او د نړیوالو عملیاتو په پراخولو ټینګار شامل دی. دا ډله د ډیری هوایی شرکتونو نظارت کوي، لکه ایر انډیا، ایر انډیا ایکسپریس، AIX کنیک، او ویسټارا (د سنګاپور ایرلاین سره ګډ شرکت).
کیریر د خپلې بیړۍ او لارې شبکې پراخولو، د پیرودونکو وړاندیزونو لوړولو، او د عملیاتي انحصار پیاوړتیا باندې تمرکز کوي. سی ای او کیمبل ویلسن دا بیا ژوندي کول د ګړندۍ T20 لوبې په پرتله د اوږدې ټیسټ لوبې سره پرتله کوي.
