وروسته له هغه چې د پنجشنبې په شپه بازارونه وتړل شول ، د برتانیا د هوایی چلند بورډ د هیترو سره نږدې په خپل مرکزي دفتر کې یوې غونډې ته لاړ ، د دې لپاره چې د هوایی ډګر لپاره یوه ټاکلې شیبه ثابت شي.
د ورځې په پیل کې ، د ایبیریا بورډ په مادرید کې د برتانیا کیریر سره د یوې معاملې شرایطو موافقې لپاره غونډه کړې وه ، 16 میاشتې وروسته له هغې چې دواړو خواو اعلان وکړ چې دوی د ادغام په خبرو کې دي. د BA اجرایوي رییس ویلی والش دمخه وړاندیز کړی و چې د کارپوریټ حکومتداري - د بورډ جوړښت - په بحثونو کې یو مهم ټکی و. مګر خبرې اترې د اوړي په اوږدو کې په ایبیریا کې د مدیریت له بدلون وروسته ګړندۍ شوې. انتونیو وازکوز، چې د هسپانوي بار وړونکي شرکت په غاړه اخیستی، په 2008 کې د تمباکو شرکت Altadis د برتانیا امپیریل تمباکو ته وپلورل او د معامله کونکي په توګه شهرت لري.
دا احتمال هم ښکاري چې د دواړو هوایی شرکتونو لخوا لوی زیانونه د تړون په ترسره کولو کې د دواړو شرکتونو تمرکز ګړندی کړی. د یو ساعت څخه لږ وروسته، د BA بورډ راڅرګند شو او موافقه په ځای وه. یو اعلان د ماښام په 8.30:XNUMX بجو خپور شو.
دواړه خواوې هیله لري چې دا تړون به ګډې ډلې ګټې ته راستانه کړي، دوی ته به اجازه ورکړي چې لګښتونه کم کړي او د تیلو او الوتکو په څیر د پیرود ځواک ته وده ورکړي، په کال کې د 400m یورو (£ 357m) سپما تولیدوي. دا به مسافرینو ته د ډیرو پراخه لارو وړاندیز کولو سره د لوړ عاید احتمال رامینځته کړي ، په اتلانتیک کې د BA ځواک په سویلي امریکا کې د ایبیریا شبکې سره یوځای کوي. والش د جمعې په ورځ وویل: "زموږ په صنعت کې ادغام پیښیږي او دا مهمه ده چې BA پدې کې برخه اخیستل پیل کړي."
دا دی، که BA کولی شي د خپل تقاعد کسر حل کړي - فکر کیږي چې شاوخوا £ 2.6bn وي. د دې سکیمونه د دې کال په وروستیو کې د ارزونې تابع دي، وروسته له دې چې د تقاعد باور لرونکي او د BA مدیریت به خبرې وکړي چې هوایی کرښه څومره نغدو پیسو ته اړتیا لري ترڅو د دوی د ساتلو لپاره پمپ کړي. حتی بیا هم، تړون به د تقاعد تنظیم کونکي لخوا د ربړ ټاپه کولو ته اړتیا ولري، کوم چې تمه نه کیږي تر راتلونکي سپتمبر پورې پریکړه وکړي، او ادغام به تر هغه پورې بشپړ نشي چې مسله حل شي. دا یوه اوږده محاکمه وه، او دا به یو اوږد مصروفیت وي.
تړون ته یوې نږدې سرچینې وویل: "دا یوه معامله وه چې ترسره کیدو ته یې انتظار کیده او باید ترسره شي." "اروپا به په نهایت کې په دریو یا څلورو بشپړ خدماتو هوایی شرکتونو او یو یا دوه ټیټ لګښت لرونکي وړونکو باندې وویشل شي. نهه میاشتې دمخه، BA د قانتاس سره د ادغام، د ایبیریا سره د یوې معاملې او د امریکا سره د ټرانس اټلانټیک اتحاد په اړه خبرې کولې. قانتاس له منځه تللی دی ... او ویلی باید لږترلږه یو له نورو څخه وباسي.
د والش په خپله اعتراف سره، BA د دې کال د ډیری لپاره "د بقا لپاره مبارزه" کې وه. په تیره لسیزه کې، د هوایی چلند صنعت له یو بحران څخه بل ته راوتلی دی: د 2001 ترهګریز بریدونه، د مایع بمونو ګواښ، سارس، سوین فلو او د تیلو بیه لوړه شوې. BA پخپله هم په هیترو ، ټرمینل پنځه کې د خپلې نوې اډې د کړکیچن خلاصیدو سره مخ شوی ، کوم چې ډیری یې موافق دي اوس په بریا بدل شوی.
مګر دا نړیوال بحران دی چې ترټولو زیان یې اړولی دی: BA هره ورځ £ 1.6m له لاسه ورکوي. د دې میاشتې په پیل کې، دا د تیر کال لپاره د £ 292m ریکارډ زیانونو په سر کې د £ 401m نیم کلن زیان راپور ورکړی. دا به د کیریر په تاریخ کې لومړی ځل وي چې دا دوه پرله پسې کلونه په سور کې ثبت کړي.
د ایبیریا سره معامله د ښار لخوا په پراخه کچه هرکلی شوی. نوی شرکت به د £ 13.5bn کلني عاید تولید کړي - دا په نړۍ کې دریم لوی هوایی شرکت جوړوي - 61.5 ملیون مسافرین لیږدوي او 205 هوایی ډګرونو ته الوتنې کوي. د دې مرکز به په لندن کې وي، که څه هم د مالیې موخو لپاره په مادرید کې استوګنه لري، د والش اجرایوي رییس او وازکوز د رییس په توګه. دواړه برانډونه به شتون ته دوام ورکړي.
جان سټریکلینډ ، د هوایی چلند مشاور وايي ، BA د "ډیر پاتې کیدو احساس کاوه" ځکه چې سیالان ایر فرانس او KLM سره یوځای شوي او لوفتانسا په 2005 کې د سویس نړیوال هوایی شرکتونه جذب کړل او وروسته د بروکسل ایرلاینز ، آسټرین ایرلاینز او برتانوي کیریر BMI.
"ایر فرانس - KLM د هوایی ډګر ادغام روښانه بیلګه ده ،" هغه وايي. "دا یوه معامله وه چې د کارمندانو لپاره وینه نه وه. که دا عملیت یا لیوالتیا وه، دوی دوه برانډونه او دوه فعال دفترونه ساتل. دوی د لګښت سپمولو ته ګوري مګر دا په انساني شرایطو کې وحشي نه و او پیرودونکي خوشحاله ساتل شوي. مګر په عوایدو کې خورا لوی زیاتوالی راغلی. دا واقعیا د یو جمع یو مساوي قضیه وه… دا یو ماډل دی چې کار یې کړی او هغه څه دي چې BA او Iberia به ترې زده کړي وي.
48 کلن والش چې په 2005 کې په BA کې شامل شو، په ایر لینګس کې یې خپله نښه جوړه کړه، چیرته چې هغه د پیلوټ په توګه شامل شو او د اجرایوي رییس په توګه یې کار وکړ. هغه سوداګري په یو تیریدونکي ټیټ لګښت آپریټر بدله کړه او پداسې حال کې چې هغه هلته دوه کاله په مالورکا کې تیر کړل ، چیرې چې هغه د آیرلینډ ګروپ ملکیت د چارټر هوایی شرکت Futura چلاوه. د هغه هسپانوي، ظاهرا، دومره بد نه دی.
داسې بریښي چې والش به د معاملې مهر کولو وروسته د ساه لپاره ډیر وقفه ولري. د BA کیبن عملې د دندې له لاسه ورکولو او د دوی شرایطو کې د بدلون له امله د اعتصاب ګواښ کړی؛ هوايي شرکت لا دمخه 4,900 پوستونه پرې کوي. اتحادیې د ایبیریا معاملې کې احتمالي خنډ هم دي ، د ډاډ په لټه کې دي چې د پور ورکولو ملاتړ په بدل کې به نور اجباري بې ځایه کیدو نه وي. او BA لاهم د امریکایی هوایی شرکتونو سره د خپل اتحاد په اړه د واشنګټن او بروکسل پریکړې ته په تمه دی.
"د BA ستونزې جدي دي مګر دا په حقیقت کې د بل چا په پرتله خراب ندي ،" سټریکلینډ وايي. "او دوی فلج شوي نه دي، یا د ګوتو ګوتې څنډي؛ دوی د وضعیت د ښه کولو لپاره په ډیری برخو کې کار کوي ... او په عمده توګه، کارمندانو ګولۍ وهلې او د بدلون اړتیا یې لیدلې. ویلی والش د پانګوالو لخوا خورا ښه په پام کې نیول کیږي او د ایبیریا سره معامله د پرمخ تللو کلیدي تخته ده. دا د هغه په خولۍ کې یوه پښه ده."
له دې مقالې څخه څه باید واخیستل شي:
- Earlier in the day, the board of Iberia had met in Madrid to agree the terms of a deal with the British carrier, 16 months after the two sides had announced that they were in merger talks.
- The two sides hope the deal will return the combined group to profitability, allowing them to slash costs and improve buying power on the likes of fuel and aircraft, generating savings of €400m (£357m) a year.
- Even then, the agreement will need rubber-stamping by the pensions regulator, which is not expected to make a ruling until next September, and the merger will not be completed until the issue is resolved.
