کونور جویس د ناروې جډ کروز کښتۍ کې مسافر و. دا هره ورځ کروز نه و ، مګر یو ویرونکی خوابدی. کونور په سیټل ، واشنګټن کې د چلند د بصیرت مسلکي ټولنې بنسټ ایښودونکی او سی ای او دی.
نن هغه خپل فېسبوک ته یو راپور خپور کړی چې وايي:
زه ناراض یم ، او ما د شاوخوا 1,000 نورو مسافرینو سره یو غوښتنلیک لاسلیک کړ چې د ناروې په جډ کې زموږ د تجربې لپاره د بشپړ واپسي غوښتنه کوي. دا زموږ کیسه ده:
دا یکشنبه ، د فبروري په 16 ، د تایلینډ ساحل شاوخوا 50 مایل دی او د 11 ورځو سفر څخه د پاتې ساعتونو څخه خوند اخیستو پرځای ، د 400 څخه زیاتو مسافرو ټولګه د ناکامې رخصتۍ لپاره د بیرته ورکولو غوښتنه لپاره راټول شوي. دا د یو یا دوو هڅو له امله نه دی رامینځته شوی مګر د ضعیف پریکړو لړۍ ، اړیکې ناکامي ، او د کارپوریټ لالچ پرته بل څه نشي توضیح کیدی.
دا ټول د خبرونو سره پیل شوي چې a د هاوایی کورنۍ له ،30,000$ over.. ډالرو نه بيرته راستون شوې د COVID-19 په اوږدو کې د دوی کروز سفر لغوه کیدو غوښتنه کولو وروسته سویل ختیځ آسیا اغیزمن کړل. میلمنو چې ورته غوښتنې یې کړې وې د ورته غبرګونونو سره ولیدل شول نو ډیری په لیوالتیا سره په کښتۍ کې سپاره ول ، زما میرمن او زه پکې شامل وم.
غلط معلومات د حتی پریښودو دمخه پیل شوي. ځینې موږ دمخه ترمینل ته رسیدو دمخه د سفر له لارې خبر شوي و ، مګر ډیری یې د پلټنې تر موندلو پورې ونه موندل. زموږ سفر به نور په هانګ کانګ کې پای ته ونه رسیږي او پرځای به یې بیرته سنګاپور ته سفر وکړو ، د دې غځیدلي سفر کور سره به موږ نور په هولنګ بی کې سفر ونه کړو. لکه څنګه چې دوه اصلي منزلونه کوم چې رخصتي کسان دې کروز غوره کولو لپاره رهبري کوي ، دا یو لوی ضربه وه. این سي ایل 10٪ پیسې بیرته ورکړي او 25٪ د خساره په توګه راتلونکي کروز څخه وړاندیز کوي. 25 د 25 exceed څخه ډیر نه و چې موږ دې کروز لپاره تادیه کړې.
د ننوتلو یو بل نوی شرط هم نافذ شوی و ، کوم مسافر چې په تیرو 30 ورځو کې د مینځنۍ چین څخه لیدنه کړې وه نور به د دې وړتیا ونلري. دا مسافرین به وګرځول شي او بشپړ بیرته ورکړل شي ، یو عیش او عشقي هغه کسان چې موږ یې نه غوښتل غوښتل ورسره یوځای شي. د امنیت له لارې تګ او د بورډینګ پروسې څخه تیریدو سره ، ما په زړه پورې ولیده چې زما پاسپورت هیڅکله نه چیک شوی. ما خپل ځان ته فکر وکړ ، "این سي ایل به څنګه پوه شي چې یو څوک د ویزې ټاپونو د بشپړ سکین پرته چین ته تللی و؟" مګر زما باور چې یو څوک زما څخه ډیر ځواک لري هرڅه په کنټرول کې دي او حقیقت چې زه اوس په رخصتۍ کې ومومم دا فکرونه ژر کمیدل دي.
د حرکت کولو وروسته ، وضعیت ارامه شو. لومړۍ ورځ په بحر کې آرامه اوبه او روښانه لمر راوړ. زموږ لومړي بندر ته د رسیدو سره ، لیم چابنګ ، د NPL غیر عادلانه پریکړې پرته زموږ پاسپورټونه اخیستل ټول ښه و. دا بیا د دې لامل شوی چې ډیری الارمونه زما په سر کې لاړ شي ، مګر د رخصتۍ لومړیتوب واخیست او زه بنکاک ته لاړم. د دریمې ورځې په پای کې ، لکه څنګه چې موږ یوځل بیا کروز ته ورسیدو ، موږ د خلکو ګumbه ګو heardه واوروله چې کروز پریښودو ځکه چې دوی پدې وروستیو کې چین ته تللي وو. احساس ډیر ژر راغی چې د ویزا چکونه اوس پیښ شوي.
سیهانوکیل ، کمبودیا زموږ راتلونکی تمځای و او پداسې حال کې چې دا ښار د ګډې بیاکتنې سره ترلاسه شو ، هرڅوک د دې حقیقت له امله اندیښمن و چې بسونه کارمندان او مسافرین غوره کوي چې یوځل بیا د چین تیرو لیدنو لپاره لرې شوي. (وروسته ، موږ وموندله چې دا په مجموعي ډول شاوخوا 200 دی.) دې اشخاصو ته د الوتنې اجازه ورکړل شوې وه او د 4 ورځو راهیسې یې له نورو میلمنو سره اړیکه درلوده ...
هرڅه له هغه ځایه ښکته روان و. تالارونه د دې په اړه د خبرو اترو ډکولو لپاره پیل وکړ چې څه پیښیږي او څنګه څنګه د ڈائمنډ شهزادګۍ وضعیت خرابیږي. یوه ورځ په بحر کې نظریاتو ته د خپریدو اجازه ورکړل شوې او اندیښنې راپورته شوې. بیا هم زموږ څخه ډیری په خندا کې پاتې دي او په ویتنام کې زموږ د رخصتیو انتظار کوو. زه پنځمه شپه خوب ته لاړم د لمر راختلو یو ښکلی عکس اخیستل.
زموږ د لومړي ویتنام بندر ، چین می په ورځ ویښیدل ، ما د ښکلي لمر راختلی و ... یو څه سم ندي. زه تلویزیوني چینل ته ودریدم چې د کښتۍ نیویګیشن معلومات یې ښکاره کړل ترڅو وګوري چې کښتۍ په بشپړه توګه مخ په وړاندې ځي؛ موږ سنګاپور ته نه ځم. دا د NCLs لومړی فرصت و چې دریځ ونیسي او په اغیزمنه توګه خبرې وکړي چې څه پیښ شوي. پرځای یې ، د سهار 7 بجې (زموږ د ډیک کولو وخت) په چټکۍ سره تېر شو ، د لیدنې ناستې وختونو ته نږدې ، لاهم ځمکه په نظر کې نده. د سهار تر 10 بجو پورې یې د کپتان لپاره غوښتل چې په انټر کام کې راشي او د قانوني څانګې تصویب شوی پیغام ولولي؛ وربټیم له هغه سند څخه چې موږ وروسته په ډاګه ترلاسه کړ چې ویتنام د دوی بندرونه د کروز کښتیو ته وتړل. موږ به نور د 4 پلان شوي بندرونو څخه په هیڅ ډول مخه ونه نیسو. د داسې بدلون لپاره زموږ خساره ، د راتلونکي کروز څخه 50 off بند.
د "رخصتۍ" پاتې برخه له هغې څخه لرې وه. پرته د بندرونو تحویلۍ اخیستل پیل شو. وضعیت له سختو کړکیچونو څخه لرې و ، مګر د غیر مستحکم رخصتیو تجربو رامینځته کولو لپاره د NCL ماموریت څخه هم لرې و. ساتیري په چټکۍ سره له لاسه ورکوي کله چې د رستورانت مینو غوراوي بند کړي ، د بار انتخاب محدود کیږي او لوبې او فعالیتونه په دوامداره توګه تکرار کیږي. موږ په لنډ ډول د تای لینډ ټاین ټاپو کې د کو ساموئي په ساحه کې ډیک وکړ چې پداسې حال کې چې په بحر کې زموږ د 4 ورځو وروسته ښه پناه چمتو کړې ، زموږ د اصلي سفر کولو په پرتله لږ وړاندیز وکړ.
په مجموع کې زموږ اضافي 5 ورځې په بحر کې ، چې ډیری یې په اندیښنه کې مصرف شوي چې سینګاپور به موږ ته اجازه ورنکړي چې د دوی په بندر کې موږ ته اجازه درکړي وروسته له هغه چې د سفر بدلون او د مسافرینو لرې کول له رخصتۍ لرې وي. خبرې اترې ژر تر ژره بدل شوي کله چې ګروپونه یوځای شوي او د هر ټوخي او خنکۍ شک کیږي. د کروز افسرانو او امنیت ساتونکو په ډیر ځله ګزمې پیل کړې او د هغه کارونو په اړه چې په پام کې ونیول شي په لوړه کچه وده وکړه.
مننه چې یو متقاعد سوداګر یې پورته کړ او یوه ډله یې جوړه کړه. دې ډلې د دې په اړه خبرې وکړې چې څنګه سوله ایز لاریون ترسره کیدی شي او د ګروپ اختیارونه د خساره د زیاتوالي په لټه کې دي.
یو لیک لیکل شوی چې د بشپړ بیرته ستنیدو غوښتنه کوي او د شاوخوا 1000 مسافرو لخوا لاسلیک شوی (د پاتې رخصتیو نیمایي). دا لاسلیک هغه څه دي چې د یکشنبې سهار غونډې ته لار هواره کړه چیرې چې دا مقاله پیل شوې. د لاریون دغه لیک کپتان ته واستول شو چې بیا یې د این سي ایل مشرتابه ته واستاوه. د دې مقالې لیکلو سره موږ د NCL لخوا هیڅ ندي اوریدلي.
د ناروې کروز لاین د ناروي جاد مسافرانو او عملې پور دی چې بښنه وغواړي او بشپړ بیرته ورکړل شي. د کورونویرس له امله د اړین بدلونونو له امله نه بلکه د موافقتنامې نشتوالې له امله چاپیریال ډاډه کړی چې د ساتیرۍ نه علاوه د بغاوت ډیر مناسب دی.
