موږ ولولئ | موږ ته غوږ شه | موږ وګوره | سره یو ځای شول ژوندۍ پیښې | اعلانونه بند کړئ | ژوندۍ |

د دې مقالې ژباړلو لپاره خپله ژبه باندې کلیک وکړئ:

Afrikaans Afrikaans Albanian Albanian Amharic Amharic Arabic Arabic Armenian Armenian Azerbaijani Azerbaijani Basque Basque Belarusian Belarusian Bengali Bengali Bosnian Bosnian Bulgarian Bulgarian Cebuano Cebuano Chichewa Chichewa Chinese (Simplified) Chinese (Simplified) Corsican Corsican Croatian Croatian Czech Czech Dutch Dutch English English Esperanto Esperanto Estonian Estonian Filipino Filipino Finnish Finnish French French Frisian Frisian Galician Galician Georgian Georgian German German Greek Greek Gujarati Gujarati Haitian Creole Haitian Creole Hausa Hausa Hawaiian Hawaiian Hebrew Hebrew Hindi Hindi Hmong Hmong Hungarian Hungarian Icelandic Icelandic Igbo Igbo Indonesian Indonesian Italian Italian Japanese Japanese Javanese Javanese Kannada Kannada Kazakh Kazakh Khmer Khmer Korean Korean Kurdish (Kurmanji) Kurdish (Kurmanji) Kyrgyz Kyrgyz Lao Lao Latin Latin Latvian Latvian Lithuanian Lithuanian Luxembourgish Luxembourgish Macedonian Macedonian Malagasy Malagasy Malay Malay Malayalam Malayalam Maltese Maltese Maori Maori Marathi Marathi Mongolian Mongolian Myanmar (Burmese) Myanmar (Burmese) Nepali Nepali Norwegian Norwegian Pashto Pashto Persian Persian Polish Polish Portuguese Portuguese Punjabi Punjabi Romanian Romanian Russian Russian Samoan Samoan Scottish Gaelic Scottish Gaelic Serbian Serbian Sesotho Sesotho Shona Shona Sindhi Sindhi Sinhala Sinhala Slovak Slovak Slovenian Slovenian Somali Somali Spanish Spanish Sudanese Sudanese Swahili Swahili Swedish Swedish Tajik Tajik Tamil Tamil Thai Thai Turkish Turkish Ukrainian Ukrainian Urdu Urdu Uzbek Uzbek Vietnamese Vietnamese Xhosa Xhosa Yiddish Yiddish Zulu Zulu

څلور بیړني هوایی شرکتونه ورسره مخ دي - وړاندې لاره څه ده؟

قرنطین ، اقتصادي بحران او روغتیا ویره احتمال شتون لري چې د هوایی ډګر مسافرینو شمیر باندې وزن ته دوام ورکړي. د کوویډ - 19 بحران هوایی شرکتونه رامینځته کړي او په ټوله نړۍ کې هوایی سفرونه ځنډیدلي ، اقتصادي پایلې لري چې له سکتور هاخوا رامینځته شوي. دلته څلور چارتونه شتون لري چې اوس مهال د هوایی شرکتونو سره مخ شوي اصلي ننګونې ښیې - او ډراماتیک بدلونونه چې موږ یې پدې حیاتي صنعت کې لیدلی شو.

وجای پونوسوامی د بیا جوړونه  د کارپوهانو نړیوال بورډ تیره اونۍ هغه په ​​سینګاپور کې میشتو کیی ګروپ لپاره د نړیوال او عامه چارو د رییس په توګه په نړیوال اقتصادي فورم کې خبرې وکړې

هوايي شرکتونه نه یوازې سږ کال ، د ریکارډ زیانونو سره مخ دي

تمه کیږي چې د نړۍ شاوخوا هوایی شرکتونه به په 84 کې ریکارډ $ billion ملیارد ډالر له لاسه ورکړي ، چې د نړیوال مالي بحران په جریان کې له تاوان څخه درې چنده زیات. د هوایی ترانسپورت نړیوالې اتحادیې (IATA) په وینا.

د نړیوال اقتصادي بحران او د مسافرینو ویره د ویروس د اخته کیدو ویره احتمال لري د مسافرینو شمیر باندې خپل وزن ته دوام ورکړي ، حتی که د سفر محدودیتونه اسانه پیل شي. د سوداګرۍ سفر هم تمه کیږي چې کم وي ، شرکتونه د ویډیو غونډو او آنلاین کنفرانسونو د لګښت خوندي کولو اغیزې په پام کې نیسي. دا ډول سپمونې به په یو سخت اقتصادي چاپیریال کې خورا ښه راغلاست وي. له همدې امله تمه کیږي چې هوایی شرکتونه به په 16 کې 2021 ملیارد ډالر زیان ورسوي ، او پدې معنی چې په مني او ژمي کې به د COVID-19 انتاناتو دویم څپې نه وي.

د ایرلاین صنعت ګټې او د EBIT حاشیه
د ایرلاین صنعت ګټې او د EBIT حاشیه
عکس: IATA

قرنطين اقدامات د بشپړ سفر بنديزونو ته ورته صنعت تاثير لري

هیوادونه یو ځل بیا بهرني لیدونکو ته تسلیم کول پیل کوي ، مګر دا د رارسیدو وروسته دوه اونۍ د قرنطین کیدو شرایطو سره یوځای کیږي. د هوایی شرکتونو لپاره ، بدلون امکان نلري د پاسه د مسافرینو شمیر بیرته راشي. د IAA تحلیل د بشپړ سفر بندیز لاندې الوتنو کې ورته رالویدنې ښیې ، او د قرنطین سره ننوتل. دا معنی لري: سیلانیان ډیر احتمال لري چې خپل بشپړ رخصتي په قرنطین کې تیره کړي ، او د معمولي یوې یا دوه ورځو سوداګرۍ سفر لپاره ، سیټ اپ کار نه کوي. دا د اوږدې مودې لپاره د سکتور بیارغونې حتی پیچلې کوي.

د قرنطین د غوښتنو تاثیر
د قرنطین د غوښتنو تاثیر
عکس: IATA

د قرنطین اقداماتو لپاره یو بل بدیل د سفر بلبلونه یا د هوا پلونه دي ، پدې معنی چې هغه هیوادونه چې د ټیټ انفیکشن شمیرې سره ملکونه یوځای کوي او د یو بل تر مینځ قرنطین آزاد سفر ته اجازه ورکوي. دا ډول تړونونه ممکن د مسافرینو شمیر سره یو څه مرسته وکړي ، مګر دوی دا حقیقت نه بدلوي چې نړیوال سفر به د راتلونکي راتلونکي لپاره محدود پاتې شي. همچنان ، تړونونه به د وخت په تیریدو سره بدلون ومومي پدې پورې اړه لري چې ایا ځینې هیوادونه دوهم څپې تجربه کوي یا حتی ځایی پیښې.

ایرلاینز یوازې د کیسې برخه دي - د سفر ټوله صنعت په ژور ستونزه کې دی

د سیلانیانو راتګ په 1 ملیارد ډوب سږکال ، د ملګرو ملتونو د نړیوال ګرځندوی سازمان لخوا د وړاندیز په وینا. په پراخه اقتصاد به پدیدې اغیزې ویجاړونکی وي. د سفر او ګرځندوی سکتور برخه واخیسته په ټوله نړۍ کې 330 ملیونه دندې یا 1 په 10 کارونو کې XNUMX په 2019 کې ، او د نړیوال ناخالص داخلي محصول لپاره 8.9 ټریلیون ډالر اضافه کړل. که چیرې د اوسني سفر محدودیتونه یوازې د سپټمبر څخه اسانه شي ، نو دا مرسته به په 62 کې 5.5 by ته 2020 ملیاردو ډالرو ته ورسوي ، او نور ډیر د نړۍ په کچه 197 ملیونه دندې له لاسه ورکولی شي.

د 2020 لپاره اټکل شوي راتګ
د 2020 لپاره اټکل شوي راتګ
عکس: UNWTO

د ګرځندوی صنعت بیا رغونه به یوازې هغه وخت ممکن وي که چیرې هوایی شرکتونه لاهم هلته وي د مسافرینو هرکلی وکړي کله چې دوی بیا الوتنې ته چمتو وي.

دې ناوړه پیښو سناریو ګانو ته په کتو سره ، د هوایی شرکتونو پراخ اقتصادي او ستراتیژیک اهمیت سره ، دولتونه باید د دې بحران له لارې او په هرڅه احتمال ، هاخوا کې د دوی ملاتړ لپاره ګام پورته کړي.

حکومتونه د هوایی شرکتونو ضمانت ورکوي - مګر ایا دوی د سم الوتکو ملاتړ کوي؟

حکومتونه لري a$123 ملیارد ډالر د هوایی شرکتونو ملاتړ لپاره مصرف کړي، او شاید به د سکتور ستونزې د راښکته کیدو په څیر ډیر مصرف وکړي. په هرصورت ، د دې پرځای چې هوایی ډګرونو ته د دوی مرستې محدودې کړي کوم چې د بحران دمخه دمخه مالي وې ، حکومتونو ډیری وختونه د سوداګرۍ اوږدمهاله شراکت په پام کې نیولو پرته مرستې سپارلي. دا د اندیښنې وړ ده ، ځکه چې د دولت اوسنۍ مرستې (چې د مساواتو پرځای پور رامینځته کوي) به د هوایی شرکتونو پور کچې ته اضافه کړي. یوځل چې وبا خپره شوه ، ځینې هوایی شرکتونه ممکن په هرصورت ناکام شي ، د پور او ضعیف مدیریت لخوا ځړول شوی.

مرسته د سوداګرۍ ماډل پورې تړاو نلري
مرسته د سوداګرۍ ماډل پورې تړاو نلري
عکس: IATA

د سکتور لپاره فرصت؟

لکه څنګه چې حکومتونه هوایی شرکتونو ته د نورو دولتي مرستې لیږدوي ، دوی احتمال لري په بدل کې د یو څه غوښتنه وکړي. یوه احتمالي سناریو دا ده چې دوی به یوازې د هوایی شرکتونو ملاتړ ته مخه کړي چې د بحران دمخه ښه اداره شوي او مالي پلوه ښه و ، او دا د ملي ګټو لپاره حیاتي دي. د هوایی چلند ناکامي ممکن د دوی د سوداګرۍ ماډل او مدیریت ته اړ ایستل شي. دمخه هم حکومتونو ته زنګ وهلی و چې یوازې د مالي پلوه مناسب سوداګرۍ ملاتړ وکړئ د یو لړ سکتورونو په اوږدو کې ، ځکه چې بل هر څه به د نامعلوم او نه دوام لرونکي اقتصادي حالت لامل کیږي.

مخکې یو پراخ ، مثبت بدلون هم شتون درلودلی شي: حکومتونه ممکن له هوایی شرکتونو وغواړي چې د خصوصي برخه اخیستونکو نه بلکه د پراخه برخه اخیستونکو ګټې په پام کې ونیسي. چاپیریالي سازمانونه او نورې ډلې د مثال په توګه غوښتنه کړې چې د هوایی ډګر بیل آوټ سره تړاو ولري شرايط لکه د کارګرو حقونو ښه کول او د اخراج کمولو لپاره ډیر عمل او د اقلیم د بدلون سره مبارزه. ځینې ​​حکومتونو دمخه د ضمانتونو وړاندیز کړی د اقلیم اړوند شرایط.

برخه اخیستونکي حکومتي او محلي چارواکي شامل دي ، مګر پدې کې هوایی ډګرونه ، سفر ، او ګرځندوی ټولنه ، او نور د سوداګرۍ سکتورونه ، اړوند غیر دولتي سازمانونه ، او بل څوک چې د دوی ګټې احساس کوي متاثر کیږي. د دوی غږونه به ډیر اغیزناک شي ځکه چې هوایی شرکتونه خورا ډیر په دولتي مرستې تکیه کوي. د سفر او ګرځندوي صنعت کې ، دمخه ویل شوي وو چې بحران د فرصت په توګه وکاروي ترڅو ډیر اقتصادي ، ټولنیز او چاپیریال له پلوه رامینځته کړي. د دوامداره ګرځندوی ماډل. د هوایی چلند صنعت کې ورته ورته پیښ کیدی شي که چیرې موږ اوسني شمیرې او وړاندوینې د هڅونې په توګه وګورو ترڅو غوره ترسره شي او د هوایی سفر لپاره روښانه راتلونکي جوړولو کې مرسته وکړي.

په اصل کې د نړیوال اقتصادي فورم اجنډا کې څرګند شو. 

چاپیریال، پی ډی اف او ایمیل