د یوې سوداګریزې الوتکې په دواړو انجنونو کې د 100٪ پایښت لرونکي هوایي سونګ (SAF) د اغیزې په اړه د نړۍ لومړۍ مطالعې لومړنۍ موندنې هیله مندې لومړنۍ پایلې وړاندې کړې.
د ECLIF3 مطالعه، په کې شامله ده ایربس, Rolls-Royce، د آلمان د څیړنې مرکز DLR او د SAF تولید کونکي نیست، د لومړي ځل لپاره په نښه کوي چې 100٪ SAF په یو وخت کې د سوداګریزې مسافر وړونکې الوتکې په دواړو انجنونو کې اندازه شوي - یو ایربس A350 الوتکه د رولز رایس ټرینټ XWB انجنونو لخوا پرمخ وړل کیږي.
د الوتنې په جریان کې د اخراج ازموینې او د ECLIF3 برنامې اړوند ځمکني ازموینې د دې کال په پیل کې پیل شوي او پدې وروستیو کې بیا پیل شوي. انډول ډیسپلینري ټیم، چې د کاناډا د ملي څیړنې شورا او د مانچسټر پوهنتون څیړونکي هم پکې شامل دي، پالن لري چې خپلې پایلې د راتلونکي کال او 2023 تر پایه په اکاډمیک ژورنالونو کې خپرې کړي.
د مطالعې موندنې به د هغو هڅو مالتړ وکړي چې اوس مهال په ایربس او رولز رایس کې روانې دي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې د هوایی چلند سکتور د صنعت د کاربن کولو لپاره د پراخه نوښت برخې په توګه د SAF لوی کچې کارولو لپاره چمتو دی. الوتکې اوس مهال یوازې د SAF او دودیز جټ تیلو په 50٪ ترکیب کې د فعالیت اجازه لري ، مګر دواړه شرکتونه د 100٪ SAF کارولو تصدیق کولو لپاره د ډرایو ملاتړ کوي.
په اپریل کې ، A350 د مدیترانې سمندر په اوږدو کې درې الوتنې وکړې چې د DLR Falcon چیزر الوتکې لخوا تعقیب شوي ترڅو د الوتنې په جریان کې د کیروسین او نیسټ د هایدرو پروسس شوي ایسسټرونو او فایټ اسیدونو (HEFA) دوامداره تیلو اخراج پرتله کړي. ټیم د 100٪ SAF په کارولو سره د موافقت ازموینې هم ترسره کړې او هیڅ عملیاتي مسله نه وه تجربه شوې.
د 100٪ SAF او د HEFA/Jet A-1 د تیلو ترکیب په کارولو سره د الوتنې دننه اخراج ازموینې پدې میاشت کې بیا پیل شوې ، پداسې حال کې چې د ځایی هوا کیفیت کې د SAF ګټې اندازه کولو لپاره د ځمکې پراساس اخراج ازموینې هم ترسره شوې. د څیړنې ټیم وموندله چې SAF په ټولو ازمویل شوي انجن عملیاتي شرایطو کې د دودیز کیروسین په پرتله لږ ذرات خوشې کوي، کوم چې د اقلیم اغیزې کمولو او د هوایی ډګرونو په شاوخوا کې د هوا کیفیت ښه کولو احتمال په ګوته کوي.
برسېره پردې، SAF د دودیز کیروسین په پرتله په هر کیلو ګرام تیلو کې ټیټ کثافت مګر لوړ انرژي مینځپانګه لري، کوم چې د ورته ماموریت د لاسته راوړلو لپاره بورډ ته د ټیټ سونګ سوځولو او د تیلو کم مقدار له امله د الوتکې د سونګ موثریت ګټې راوړي. د ټیم لخوا تفصیلي تحلیل روان دی.
"انجنونه او د تیلو سیسټمونه په ځمکه کې ازمول کیدی شي مګر د دې برنامې بریا لپاره اړین اخراج ډیټا راټولولو یوازینۍ لار په ریښتیني شرایطو کې د الوتکې الوتنه ده." ایربس. "د الوتنې دننه ازموینه A350 د مستقيم او غير مستقيم انجن د اخراج د مشخصولو ګټه وړاندې کوي، پشمول د الوتکې تر شا په لوړه ارتفاع کې ذرات.
سایمن بر، د تولید پراختیا او ټیکنالوژۍ رییس رولز رایس، د ملکي فضایي ډګر، وویل: "دا څیړنه هغه ازموینو ته اضافه کوي چې موږ دمخه په خپلو انجنونو کې په ځمکه او هوا کې ترسره کړي دي، کوم چې د انجینرۍ خنډ نه دی موندلی. زموږ انجنونه په 100٪ SAF پرمخ ځي. که موږ واقعیا د اوږد واټن هوایی سفر ډیکاربونیز کړو ، نو 100٪ SAF یو مهم عنصر دی او موږ ژمن یو چې د خدماتو لپاره د دې تصدیق ملاتړ وکړو.
د DLR Falcon چیزر الوتکه په ډیری تحقیقاتو سمباله ده ترڅو د کروز په کچه د A100 څخه یوازې 350 مترو په فاصله کې اخراج اندازه کړي او د تحلیل لپاره ساینسي وسایلو ته تغذیه کړي.
"SAF د دودیز جټ تیلو په پرتله د خپل ژوند دوره کې د پام وړ ټیټ کاربن فوټپرنټ ښودل شوی او اوس موږ ګورو چې دا د غیر CO کمولو کې ګټور دی.2 اغیزې هم، "مارکوس فیشر وویل، د ایروناټکس لپاره د DLR د څانګې بورډ غړي. "د دې په څیر ازموینې د 100٪ SAF په اړه زموږ د پوهاوي پراختیا ته دوام ورکوي ، په الوتنه کې یې کارول او موږ د اقلیم کمولو کې د دې احتمال لپاره مثبتې نښې وینو. موږ د ECLIF3 الوتنو د دویمې لړۍ څخه د معلوماتو مطالعې ته سترګې په لار یو، کوم چې د دې میاشتې په پیل کې د مدیترانې څخه پورته د لومړي تعقیب الوتنې سره بیا پیل شو.
په 2015 کې، DLR د ECLIF1 کمپاین ترسره کړ، د خپلو Falcon او A320 ATRA څیړنیزو الوتکو سره د بدیل تیلو تحقیق کول. دا تحقیقات په 2018 کې د ECLIF2 کمپاین سره دوام لري چې د A320 ATRA د معیاري جټ تیلو او تر 50٪ HEFA مخلوط سره الوتنه کوي. دې څیړنې تر 50٪ SAF پورې د تیلو مرکبونو ګټور اخراج فعالیت وښود او د ECLIF100 لپاره یې د 3٪ SAF ازموینې الوتنو لپاره لاره هواره کړه.
له دې مقالې څخه څه باید واخیستل شي:
- “Engines and fuel systems can be tested on the ground but the only way to gather the full set of emissions data necessary for this program to be successful is to fly an aircraft in real conditions,” said Steven Le Moing, New Energy Program Manager at Airbus.
- د مطالعې موندنې به د هغو هڅو مالتړ وکړي چې اوس مهال په ایربس او رولز رایس کې روانې دي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې د هوایی چلند سکتور د صنعت د کاربن کولو لپاره د پراخه نوښت برخې په توګه د SAF لوی کچې کارولو لپاره چمتو دی.
- “This research adds to tests we've already carried out on our engines, both on the ground and in the air, which have found no engineering obstacle to our engines running on 100% SAF.
