د الوتنې خوندیتوب اکثرا د الوتکې د الوتکې د خرابیدو او حتی په بشپړه توګه د ککړې هوا ته د رسیدو له امله زیانمن شوی دی.
د د ګلوبل کیبن هوایی کیفیت اجرایوي (GCAQE) نن خپل 'د هوا پاک کمپاین'په نړیواله کچه تنظیم کونکو او حکومتونو څخه غوښتنه کوي چې په مسافر وړونکي الوتکو کې د اغیزمنو "وینې" هوایی فلټرو او ککړ هوا خبرتیا سینسرونو ته معرفي کړي.
د دوی د کمپاین مالتړ لپاره GCAQE په 40 ژبو لنډ لنډ تعلیمي فلم خپور کړ. دوی یو لنډ متحرک فلم هم خپور کړی چې په الوتکه کې د هوایی عرضه کولو سیسټم اساسات تشریح کوي.
د GCAQE کمپاین د 1 ملیون څخه ډیر د الوتکو کارمندانو لخوا ملاتړ شوی ، د د اروپا د سوداګرۍ اتحادیه کنوانسیون (ETUC) ، دی د اروپا د ټرانسپورټ د کارګرانو فدراسیون (ETF) ، دی د ټرانسپورټ د کارګرانو نړیوال فدراسیون (ITF) او د اروپای کیبن کریو انجمن (یوروسیکا).
دواړه فلمونه د GCAQE صاف هوا کمپاین پا pageه کې شتون لري په:
https://www.gcaqe.org/cleanair
په تیرو 20 کلونو کې ، د نړۍ په کچه د 50 هوایی پیښو څانګو لخوا 12 څخه ډیر وړاندیزونه او موندنې شوې دي ، چې په مستقیم ډول د مسافرینو جټ الوتکو کې د ککړ هوا سره تړاو لري. په هرصورت ، سوداګریزې الوتکې الوتنې ته ادامه ورکوي ، د هوا د ککړ انتفاض سیسټم سره ندي چې مسافرینو او عملې ته خبر ورکړي کله چې هوا هغه تنفس کړي.
د ډیزاین نیمګړتیا د ټولو مسافرینو جیټ الوتکو کې د تنفسي هوا رسولو پورې اړه لري (پرته د بوینګ 787). د تنفس هوا مسافرینو او عملې ته چمتو شوې چې مستقیم د انجنونو د فشار فشار برخې څخه او یا د مرستې ځواک واحد (APU) څخه چې د الوتکې په پای کې یو کوچنی انجن دی. دا یوه پروسه ده چې د 'وینې تویې شوې هوا' په نوم پیژندل کیږي ځکه چې دا د انجن د ګرم فشار فشار برخې څخه 'خونړی' دی. 'خوندی هوا' فلټر شوی ندی او د مصنوعي جټ انجن تیلو سره ککړه کیږي[1] او هیدرولیک مایعات.
د جیټ انجن تیلو او هیدرولیک مایع محصولات کین چې د تنفسي هوایی اکمال کونکي دي او کوم چې خلک ښکاره شوي ، په روښانه ډول یې ویلي:
"د تودوخې محصول څخه بخار یا بخار مه تنفس کوئ" ،
"د سرطان لامل کیدو خطر" ،
"د بې هوښۍ خطر" ،
"د عصبي اغیزو خطر" او داسې نور…
صنعت په مکرر ډول وايي چې په الوتکه کې د هوا کیفیت د کور یا دفتر په پرتله ښه دی. د دې بیان سره سره ، صنعت د تیلو ټانک ننوتلو سیسټم (FTIS) لپاره کارول شوي 'وینه ورکول' فلټر کوي. FTIS د TWA 800 تراژیدي وروسته معرفي شو ترڅو د تیلو ټانک سوځیدنې مخه ونیسي. د FITS سیسټم د تیلو ټانک کې د نایټروجن بډای چاپیریال چمتو کولو سره کار کوي. سیسټم خوندی هوا هم کاروي ، مګر له دې چې په انډول هوا کې د انجن تیلو فومونو شتون او سیستم باندې د دوی منفي تاثیراتو له امله ، دا 'وینه هوا' فلټر کیږي. ولې صنعت د 'خوندی هوا' فلټر نه کوي خلک ساه اخلي؟ د دې کلیدي واقعیت تشریح کولو یوه لنډه ویډیو د کمپاین ویب پا pageه کې دلته ده: gcaqe.org/cleanair
دواړه د جیټ انجن غوړ او هیدرولیک مایعات ارګانونو فاسفیتونه لري. دا کیمیاوي توکي په الوتکه کې د داخلي سطحو او په هوایی څارنې ډیری مطالعاتو کې په سلګونو سویب نمونو کې موندل شوي.
د GCAQE ویاند کپتان تریستان لورین وویل:
"د GCAQE په نظر کې ، د لسیزو لپاره د دې مسلې په اړه د پوهیدو سره سره ، په ټوله نړۍ کې د هوایی چلند تنظیم کونکي لکه د متحده ایالاتو فدرالي هوایی چلند اداره (FAA) او د اروپا اتحادیه د هوایی چلند خوندیتوب اداره (EASA) پدې ځانګړې ستونزه باندې د هوایی فضا صنعت کارپوریټ ګټې په پام کې نیسي. د الوتنې خوندیتوب او عامه روغتیا. دوی د هوا د اغیزمن کونکي خبرتیا سیسټمونو یا 'د وینې بهیدنې' فلټریشن سیسټمونو نصب کولو کې پاتې راغلي دي. دوی د هوایی شرکتونو اړتیا ته هم ندي رسیدلي ترڅو د دې افشا کیدو په اړه کراف یا مسافرینو ته خبر ورکړي. پرځای یې ، دوی ادعا کوي چې په الوتکه کې هوا ستاسو د کور په پرتله غوره ده او د لا زیاتو تحقیقاتو غوښتنه کوي. د نورو څیړنو لپاره د غوښتنې یوازینۍ پایله به دا وي چې د راکمولو کارونو ځنډول وي چې اوس ورته اړتیا لیدل کیږي ، په نهایت کې د عامې روغتیا او الوتنې امنیت مسلې حل کولو لپاره. "
د الوتنې خوندیتوب اکثرا د الوتکې د الوتکې د خرابیدو او حتی په بشپړه توګه د ککړې هوا ته د رسیدو له امله زیانمن شوی دی. کریو او مسافرینو د دې افشا کیدو په پایله کې دواړه لنډې او اوږدمهاله روغتیا اغیزې درلودې.[2] ځینې کارکونکي د دې خطراتو څخه روغتیا بې برخې پاتې شوي دي. لکه څنګه چې د هاورډ ایټ ال (2017/2018) لخوا مستند شوی ، کله چې د ایرتوکسیک سنډروم اییتولوژي ته خطاب کوي ،[3] داسې شواهد شتون لري چې ، په دوامداره توګه د کیبین هوا کې د تښتیدونکي کیمیاوي اخراج د پیچلي ترکیب سربیره ، د الټرفین ذرو ایروسول هم شتون لري (UFPs) ، د UFPs د ایرروسول لپاره د کرونیکل توضیحي مهمې روغتیا پایلې راوړي.[4]
د 15 څخه تر مارچ 18 پورې ، GCAQE به د کوربه توب وکړي '2021 د الوتکو کیبین هوایی کنفرانس' (طیارې). دا به د دې مسلو په اړه تر دې دمه ترټولو لوی کنفرانس وي. دا به له 4 څخه تر 1500 GMT پورې هره ورځ او د سپانسرانو ترمینځ 2000 ورځې وخت ونیسي؛ یو شمیر شرکتونه به د الوتکې چلوونکو لپاره احتمالي حلونه او رامینځته شوي ټیکنالوژي وړاندې کوي. ټیکنالوژي لکه د نوي ټیټ کیبن هوا فلٹریشن سیسټمونه ، خبرداری سینسرونه او کتلټیک کنورټرونه.
د 'پاک هوا کمپاین' او '2021 الوتکې کیبن هوایی کنفرانس 'سربیره ، GCAQE پدې وروستیو کې د ککړو هوا پیښو لپاره لومړی د نړۍ په کچه راپور ورکولو سیسټم رامینځته کړی ، چې د GCARS په نوم پیژندل کیږي. د 'ګلوبل کیبن هوایی راپور ورکولو سیسټم' ، کوم چې هرڅوک وکولی شي پدې کې شتون ولري: https://gcars.app/
د GCAQE ویاند کپتان تریستان لورین هم وویل:
“صنعت په تیرو 50 کلونو کې ډیری عالي شیان ترلاسه کړي. دا د الوتنې خوندیتوب لوړولو لپاره ډیری ګامونه اخیستي دي مګر په خواشینۍ سره چې پدې مسله کې دا پاتې راغلی. تنظیم کونکي وايي دوی اړتیا لري پوه شي چې کوم کیمیکل د ککړې هوا پیښې پرمهال شتون لري مخکې لدې چې دوی وکولی شي د ستونزې کمولو لپاره نوي ټیکنالوژیو ته پام وکړي. دوی 20 کاله دمخه پوهیدل چې کوم کیمیاوي توکي شتون لري ، ځکه چې دوی د کورني سویډن الوتنې کې د دوه پیلوټانو د بشپړ انقباض په اړه د تحقیق څخه معلومات لري چې د 'مالمو' پیښې په نوم پیژندل شوي. دا د باور وړ نده چې دوی د دې لومړني ډیزاین نیمګړتیا حلولو کې پاتې کیدو ته دوام ورکوي. "
ډیری عملې اتحادیې او د GCAQE له یوې لسیزې راهیسې د صنعت سره کار کوي ترڅو د الوتکې د منلو وړ هوایی معیار سره موافقه وکړي. پدې مسله کې موافقې ته د رسیدو وړتیا پدې وروستیو کې د صنعت کار تعقیب لاندې پوښتل شوې چې د وړاندیز شوي نوي CEN معیار ځنډوي.
