الیګزانډر دی جنیاک: زیربناوې ، په لاتین امریکا کې د هوایی ځواک ځواکمنولو کلیدي لګښت لري

0a1a1a1a-1
0a1a1a1a-1

د نړیوال هوایی ټرانسپورټ اتحادیې (IATA) د لاتینې امریکا او کیریبین پر حکومتونو غږ وکړ چې زیربنا ، لګښتونو او د سیمې تنظیمي چوکاټ باندې تمرکز وکړي. په دې ساحو کې په تمرکز کولو سره، د هوایي اتصال اقتصادي او ټولنیزې ګټې اعظمي کیدی شي پداسې حال کې چې د هوایی اتصال لپاره د سیمې پراخیدونکي غوښتنې سره سمون لري.

هوايي چلند لا دمخه د سیمې په اقتصاد کې مهم رول لوبوي، شاوخوا پنځه ملیونه خلک په کار بوخت دي او په GDP کې د 170 ملیارد ډالرو ملاتړ کوي.

"موږ د ودې لپاره اغیزمن زیربنا ته اړتیا لرو. مناسب لګښتونه او مالیات چې دا نه وژني؛ او یو عصري تنظیمي چوکاټ چې د دې ملاتړ کوي، "الکسانډر ډی جونیک، د IATA عمومي رییس او اجرایوي رییس په سانتیاګو کې د بدلون د وزرونو - چیلي کنفرانس کې د وینا په ترڅ کې وویل.

د زیربنا

"د هوایی سفر غوښتنه د هوایی ډګر ظرفیت وده او د هوایی ترافیک مدیریت سیسټمونو ته وده ورکوي. په تیرو لسیزو کې د سیمې د هوایی شرکتونو لخوا د مسافرینو شمیر دوه چنده شوی. او تر 2036 پورې، موږ تمه لرو چې د 750 ملیون څخه ډیر سفرونه به سیمې ته ورسیږي. نن ورځ د ګډ اقدام پرته ، موږ د بحران په لور روان یو ، "ډی جونیک وویل.

IATA د سیمې له حکومتونو څخه وغوښتل چې د صنعت سره کار وکړي ترڅو اوږدمهاله ستراتیژي رامینځته کړي چې کافي ظرفیت ، ارزانه لګښتونه او خدمت او تخنیکي تخصص د کاروونکو اړتیاو سره سمون ولري.

د سیمې کلیدي ظرفیت ننګونې بیونس آیرس، بوګوټا، لیما، مکسیکو ښار، هاوانا او سانتیاګو دي. "تر هغه چې دوی ته پام ونه شي، د لاتینې امریکا اقتصادونه به زیانمن شي. که الوتکې نشي کښته کولی ، هغه اقتصادي ګټې چې دوی راوړي بل چیرې الوتنه کوي ، "ډی جونیک وویل. هغه د مکسیکو ښار او سانټیاګو د خورا فشار په توګه روښانه کړل:

• د مکسیکو ښار د خنډونو تر ټولو مهم دی. اوسنی هوایی ډګر په کال کې د 32 ملیون مسافرینو لپاره ډیزاین شوی مګر 47 ملیون ته خدمت کوي. "حل یو نوی هوایی ډګر دی چې لا دمخه د جوړیدو لاندې دی. خو په اوسنیو ولسمشریزو ټاکنو کې یې راتلونکې سیاسي شوې ده. د نوي هوایی ډګر جدي اړتیا باید د ټولو لخوا درک شي ، "ډی جونیک وویل.

• په سانتیاګو کې د هوایی ډګر ترمینل ډیر اړین ظرفیت جوړیږي مګر روڼتیا شتون نلري، د خدماتو کچه زیانمنه ده او د کاروونکو لګښتونه مخ په ډیریدو دي. دا ګواښ کوي چې د حکومت، هوايي شرکتونو او نورو شریکانو تر منځ اوږدمهاله شراکت ته وده ورکړي چې په سیمه کې د یو ترټولو پرمختللي هوايي ټرانسپورټ مرکز او د ګرځندوی صنعت وده کې مرسته کړې.

د لګښتونو

"لاتین امریکا او کیریبین د سوداګرۍ لپاره یو ګران ځای دی. مالیات، فیسونه او د حکومت پالیسۍ یو لوی بار جوړوي. نن ورځ حکومتونه هوايي چلند ته د عاید د یوې سرچینې په توګه ګوري. مګر دا د عاید کتلست په توګه خورا پیاوړی دی. د سوداګرۍ کولو لګښتونو کمول به لوی اقتصادي او ټولنیزې ګټې تادیه کړي، "ډی جونیک وویل.

IATA ډیری ساحې په ګوته کړي چیرې چې د حکومت د پالیسیو او مالیاتو لګښت ډیر او د تولید ضد دی:

• د برازیل د تېلو د نرخونو پالیسي په کال کې 800 میلیونه ډالر لګښتونه زیاتوي.

• اکوادور او کولمبیا د انحصاري تیلو عرضه کونکو لخوا د ډیر لګښتونو څخه رنځ وړي — په اکوادور کې چې هلته هم د 5٪ تېلو مالیه شتون لري دا ټول بدتر کړي.

• کولمبیا د ارتباطاتو مالیه لري، د وتلو مالیه او اوس د ښاروالۍ ښاروالان په پام کې لري چې د سړکونو زیربنا سبسایډي کولو لپاره د هوایی مسافرینو $ 5.00 مالیه ورکړي.

• ارجنټاین د مسافرینو لوړ فیسونه لري چې د انحصار نرخونو او د دې یوازینۍ ځمکنۍ اداره کولو شرکت ضعیف خدمت له امله خراب شوي.

• په سینټ لوشیا کې، مالیه او فیسونه (د هوایی ډګر پراختیا فیس په شمول) د سړکونو ترمیم او د کروز کښتۍ ترمینل جوړولو لپاره لوړیږي.

• د سیاحت مالیه په ټوله سیمه (مکسیکو، کولمبیا، اکوادور، پیرو، نیکاراګوا، جمیکا او کوسټا ریکا او سینټ لوشیا) کې چټکه ده، د لوړو لګښتونو سره د سیلانیانو مخه نیسي.

عصري تنظیمي جوړښت

IATA همدارنګه په ټوله سیمه کې د حکومتونو څخه وغوښتل چې د معیارونو همغږي کولو او دوه اړخیز پیژندنې تمرکز سره یو عصري تنظیمي جوړښت رامینځته کړي. پداسې حال کې چې سیمه د ملي برانډونو په تکامل کې مخکښ و ، په ملي کچه مقررات د احتمالي موثریت لاسته راوړنې محدودوي. د مثال په توګه، تخنیکي عمله او الوتکې په انعطاف وړ توګه د اعظمي موثریت لپاره نشي کارول کیدی ځکه چې د خوندیتوب پالیسۍ په ټوله سیمه کې عام معیارونه نه پیژني.

"امنیت زموږ لومړیتوب دی. مګر خوندیتوب د بې ځایه پروسو سره ښه شوی نه دی. که چیرې د یو هوایی شرکت عمله په پیرو کې په عام ډول منل شوي معیار سره تصدیق شي، ایا د خوندیتوب دلیل شتون لري چې دوی په ارجنټاین کې په داخلي لارو کې له فعالیت څخه منع کړي؟ یا برعکس؟ او که چیرې الوتکه په برازیل کې په عام ډول منل شوي معیار سره تصدیق شي، نو ولې باید په چلي کې د چلولو لپاره بیا راجستر شي؟" ډی جونیک وویل.

IATA د سیمې د حکومتونو او هوایی شرکتونو ترمنځ د هراړخیز ډیالوګ غوښتنه وکړه ترڅو د موثریت په لټه کې شي چې د ګډو معیارونو متقابل پیژندلو له لارې رامینځته کیدی شي.

"هوایی چلند دمخه په لاتین امریکا او کیریبین کې ډیرې ګټې رامینځته کوي. له یو ملیارد څخه ډیر خلک د سیمې څخه یا دننه سفر کوي او هوایی ټرانسپورټ شاوخوا 170 ملیارد ډالر GDP تولیدوي. مګر د الوتنې لپاره چې د مسافرینو راتلونکي غوښتنې پوره کړي او اقتصادي او ټولنیزې ګټې وړاندې کړي چې دا واقعیا وړ دي ، حکومتونه باید د صنعت سره په ګډه کار وکړي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې دوی درک کیږي ، "ډی جونیک وویل.

د لیکوال په اړه

د چیف اسائنمنٹ ایډیټر اوتار

د ګمارنې لوی مدیر

د دندې لوی مدیر اولیګ سیزیاکوف دی

شریک یې کړئ...