IATA: د ازادۍ سوداګرۍ دفاع

IATTube
IATTube

د نړیوال هوایی ټرانسپورټ اتحادیې (IATA) راپور ورکړی چې نړیوال هوایی ډګر
د خوندیتوب، پایښت او ګټې په اړه د صنعت فعالیت ثابت دی، مګر صنعت د حکومتونو لخوا د محافظتي اقداماتو پلي کولو له ګواښ سره مخ دی. IATA همدارنګه له حکومتونو څخه وغوښتل چې د مخ په زیاتیدونکي امنیتي ننګونو سره د مقابلې لپاره د صنعت سره خپله همکاري زیاته کړي، د زیربناوو د بحران مخه ونیسي او د ښه مقرراتو رامینځته کړي.  

د د نړیوال هوایی ټرانسپورټ صنعت په اړه د عمومي رییس راپور 73 ته وسپارل شوrd د IATA کلنۍ عمومي غونډه او د نړیوال هوایی ترانسپورت غونډه. پیښه نن پرانستل شوه او د مکسیکو په کانکون کې د 1,000 صنعت مشران او برخه اخیستونکي راټول شوي.

د جونیاک پته څخه مهم ټکي پدې کې شامل دي:

د صنعت مالي فعالیت: که څه هم سیمه ایز توپیرونه لاهم پاتې دي، په ټولیز ډول د هوایی ټرانسپورټ صنعت د خپلې پانګې له لګښت څخه ګټه پورته کوي. په 2017 کې د نړیوال هوایی ډګر صنعت تمه کیږي چې د 31.4 ملیارد ډالرو عایداتو څخه 743 ملیارد ډالر ګټه ترلاسه کړي. دا د هر مسافر اوسط $ 7.69 ګټه ده. 

د محافظتي اقداماتو په وړاندې دفاع: "هیڅ شی باید د الوتنې په لاره کې ودریږي - د آزادۍ سوداګرۍ. هوایی چلند په خپل خورا ښه نړیوال کیدو دی. خو د هوايي چلند د ډیرو ګټو د رسولو لپاره موږ سرحدونو ته اړتیا لرو چې د خلکو او سوداګرۍ لپاره خلاص وي. نن ورځ موږ د هغو کسانو له سرغړونو سره مخ یو چې د نړیوال کیدو له ګټو څخه انکار کوي او موږ د محافظت په لور په ګوته کوي. دا زموږ صنعت ته یو ګواښ دی. موږ باید زموږ د تړلې نړۍ لاسته راوړنو شاهد واوسو. او موږ باید د راتلونکي نسلونو لپاره د هوایی چلند ګټې تضمین کړو ، "د IATA عمومي رییس او اجرایوي رییس ، الکساندر ډی جونیک وویل.

د خوندیتوب فعالیت: الوتنه په پراخه کچه د اوږد واټن سفر ترټولو خوندي بڼه ده. په 2016 کې صنعت د 40.4 ملیون الوتنې سکټورونه ترسره کړي او 10 وژونکي پیښې شتون لري. په 2016 کې د خوندیتوب فعالیت په اړه یوه لویه لاسته راوړنه په سب سهارا افریقا کې وه. دې سیمې تیر کال د جټ الوتکو هیڅ زیان نه درلود. 

 IATA د دولتونو د بشپړې څیړنې لپاره د دوی مکلفیتونو ته د نه عمل کولو په اړه خپله اندیښنه څرګنده کړه
هوايي حادثې "حادثې نادرې دي، مګر هر یو د یو فرصت استازیتوب کوي چې د هوایي چلند خوندي کولو په اړه نور معلومات زده کړي. له همدې امله د دوی تحقیقات د شیکاګو کنوانسیون په 13 ضمیمه کې اړین دي. مګر، په تیره لسیزه کې د 1,000 پیښو څیړل شوي، راپورونه یوازې د 300 لپاره شتون لري، او ډیری یې بشپړ ندي. د دې په څیر د احصایې لپاره هیڅ عذر شتون نلري. حکومتونه باید ښه کار وکړي ، "ډی جونیک وویل.

دوام:  د 2016 یوه لویه لاسته راوړنه د نړیوال هوایی چلند لپاره د کاربن آفیسټ او کمولو سکیم (CORSIA) د نړیوال ملکي هوایی چلند سازمان (ICAO) 39 م مجلس کې موافقه شوې وه. لا دمخه 70 ایالتونه چې د اټکل شوي راتلونکي ودې لږترلږه 80٪ نمایندګي کوي په سکیم کې د دوی داوطلبانه ګډون ته اشاره کړې. دا به د 2020 څخه د کاربن غیر جانبدار ودې او د خالص اخراج نیمایي ته د هغه څه په 2005 کې کمولو لپاره د صنعت ژمنې لوی فعال کونکی وي.

د کارسیا بریا د پاریس څخه د وتلو لپاره د متحده ایالاتو پریکړې لخوا اغیزه نلري
تړون. "د پاریس له تړون څخه د وتلو لپاره د متحده ایالاتو مایوس کونکی پریکړه د کارسیا لپاره خنډ نه دی. دوی په بشپړه توګه له یو بل څخه جلا دي. د کارسیا بدیل د تدبیرونو پیچلتیا ده چې غیر مؤثره، قیمتي او غیر منظم وي. زموږ غړیتوب د CORSIA او زموږ د اقلیم د بدلون اهدافو تر شا متحد پاتې کیږي، "ډی جونیک وویل.

AGM یو پریکړه لیک تصویب کړ چې په حکومتونو یې غږ وکړ چې د کارسیا توضیحات وروستي کړي
د هوایی شرکتونو لخوا پلي کولو لپاره کافي وخت سره ، د سوداګریز کولو ملاتړ کول
د دوامداره بدیل هوایی سونګ تیلو او د هوایی ترافیک مدیریت عصري کول.

د امنیتي ننګونو د حل لپاره همکاري : IATA خبرداری ورکړ چې په داسې حال کې چې هوایی سفر له امنیتي ګواښونو سره مخ دی، د منځني ختیځ او شمالي افریقا څخه په ځینو الوتنو کې د متحده ایالاتو او انګلستان لخوا په کیبن کې د لوی پورټ ایبل بریښنایی وسیلو (PEDs) بندیز ته باید بدیل وموندل شي.

"موږ باید باور ولرو چې باوري استخباراتو د لوی بندیز لپاره د انګلستان او متحده ایالاتو پریکړې تعقیب کړې
PEDs د ځینې افریقایي او مینځني ختیځ هوایی ډګرونو څخه الوتنو کې. مګر ، اقدامات پخپله د صنعت او خلکو باور ازموي. موږ اړتیا لرو چې امنیت سم کړو. د حکومتونو لپاره روښانه دنده ده چې ډاډ ترلاسه کړي چې اقدامات منطقي، اغیزمن او اغیزمن دي. دا د اوسني PED بندیز سره قضیه نده. او دا باید بدلون ومومي، "ډی جونیک وویل.

IATA له حکومتونو وغوښتل چې د اوسني بندیز لپاره بدیلونه غوره کړي. "په لنډه موده کې، پدې کې په دروازه کې ډیر شدید سکرینینګ او د مهارتونو روزنه شامله ده. په متوسطه موده کې، د چاودیدونکو توکو د کشفولو چټکه او پرمختللې ټیکنالوژي د پرمختللې بم د حل لاره ده.
ګواښونه مګر دردناکه ورو ورو تصدیق پروسې باید ګړندۍ شي ترڅو موږ واقعیا دا وکاروو ، "ډی جونیک وویل.

ډی جونیک د امنیتي ننګونو په اړه د حکومتونو سره د کار کولو په اهمیت ټینګار وکړ. "امنیت په نهایت کې د حکومت مسؤلیت دی. مګر هوایی شرکتونه هم په دې مسله کې لوی ونډه لري. زموږ د مسافرینو او عملې خوندیتوب او خوندیتوب زموږ لومړیتوب دی. مونږیۍ لرو
حیاتي عملیاتي تخصص چې کولی شي له حکومتونو سره مرسته وکړي او د لا زیاتو همکاریو لپاره د دوی مقاومت پوهیدل ګران دي. موږ کولی شو په ګډه کار کولو سره غوره حلونه ترلاسه کړو ، "ډی جونیک وویل.

AGM یو پریکړه لیک تصویب کړ چې له حکومتونو یې وغوښتل چې د صنعت سره ډیر نږدې کار وکړي او په خپل منځ کې د الوتنې خوندي ساتلو لپاره. دې د ICAO هڅو په کلکه ملاتړ وکړ چې د نړیوال هوایی چلند امنیت پلان (GASeP) رامینځته کړي کوم چې به د نورو لپاره بنسټ کیږدي.
د امنیت په برخه کې اغیزمنه همکاري.

زیربنا:  "د زیربنا بحران مخ په ډیریدو دی. د نړۍ په ډیری برخو کې زیربناوې په سختۍ سره د نن ورځې غوښتنې سره مقابله کولی شي. او پرمختیایي پلانونه کافي نه دي
د 7.2 ملیارد مسافرینو ځای په ځای کولو لپاره چې موږ یې په 20 کلونو کې تمه لرو ، "ډی جونیک وویل. په هوایی ډګر او هوایی نیویګیشن خدماتو کې خنډونه او نیمګړتیاوې د ځمکې په ټولو کونجونو کې شتون لري.

IATA له حکومتونو څخه وغوښتل چې د IATA نړیوال سلاټ لارښوونې په بشپړ ډول پلي کړي ترڅو په عادلانه او مؤثره توګه د کم ظرفیت اداره کړي. دا خبرداری هم ورکړ چې لارښوونې د ظرفیت لوړولو لپاره بدیل ندي چیرې چې تقاضا شتون لري. "حکومتونه مسؤلیت لري
کافي ظرفیت چمتو کړئ، د خدماتو کیفیت سره چې د کاروونکي تمې سره سمون لري او په ارزانه بیه، ظرفیت، کیفیت او وړتیا کې. دا یو مشترک منتر دی چې موږ باید د حکومتونو سره په خپلو خبرو اترو کې ټینګار وکړو ، "ډی جونیک وویل.

IATA همدارنګه له حکومتونو څخه وغوښتل چې د هوایی چلند زیربنایی شتمنیو خصوصي کولو پرمهال محتاط وي. "خصوصي کول په ډیری هیوادونو کې د ژمنې ګټو په رسولو کې پاتې راغلي - هند، برازیل، فرانسه او آسټرالیا یوازې د څو نومونو لپاره. رعایت ورکوونکی پیسې ګټي. د
حکومت خپله ټوټه ټوټه کوي. هوایی شرکتونه بل تادیه کوي - معمولا یو لوی. او مسافرین او محلي اقتصاد د لوړو لګښتونو پایلې سره مخ دي. کله چې حکومتونه د انتقاد خصوصي کول
زیربنا، اقتصادي مقررات اړین دي. تر نن نیټې پورې زه نشم کولی د یوې اوږدې مودې بریالیتوب کیسه نوم کړم. د حل موندل د کار یوه مهمه برخه ده چې د حکومت او صنعت همکارۍ ته اړتیا لري. دا یوازینۍ لار ده چې د ګټې لپاره د پانګوالو اړتیا د لګښت موثر ارتباط لپاره د ټولنې اړتیا سره توازن کړي ، "ډی جونیک وویل.

د هوښیار مقرراتو جوړول: په داسې عمر کې چې د سمدستي خوښۍ تمرکز کوي د هوښیار مقرراتو رامینځته کول یوه ننګونه ده.

د 100,000 الوتنو ډیری برخه چې هره ورځ فعالیت کوي، پرته له کومې پیښې ترسره کوي. په هرصورت،
کله چې شیان غلط شي د ټولنیزو رسنیو ځواک د انفرادي شرکتونو او ټول صنعتونو سمدستي حساب ورکوونکی دی.

"تنظیم کونکي او سیاستوال کولی شي ډاډ ترلاسه کړي چې د رقابتي بازار ځواکونو ډیسپلین ته وده ورکړل شوې. او تنظیم کونکي پخپله د فشار سره مخ دي ترڅو د سمدستي حلونو سره د ټولنیزو رسنیو جنونونو ته ځواب ووایی. په چټکۍ سره جوړ شوي مقررات تقریبا تل غیر ارادي پایلې راوړي. له همدې امله د هوښیار مقرراتو اصول خورا مهم دي ، "ډی جونیک وویل.

د نړیوال هوایی ټرانسپورټ صنعت په اړه د عمومي رییس راپور ولولئ

د لیکوال په اړه

د جورجین ټی سټین میټز اوتار

جویرګین ټ سټینمیټز

جورجین توماس سټینټیمز په دوامداره توګه د سفر او ګرځندوي صنعت کې کار کړی ځکه چې هغه په ​​آلمان کې ځوان و (1977).
هغه تاسیس کړ eTurboNews په 1999 کې د نړیوال سفر سیاحت صنعت لپاره لومړی آنلاین خبر پاterه په توګه.

شریک یې کړئ...