له یوې میاشتې څخه لږ وروسته چې د USA Airways پیلوټانو په USA Today کې یو بشپړ مخ اعلان خپور کړ چې کیریر یې د پیسو خوندي کولو لپاره د تیلو بار کولو کې د کمښت تور لګولی، په نورو هوایی شرکتونو کې پیلوټانو الارم غږولو ته دوام ورکوي او د هوایی ډګر د خوندیتوب په اړه اندیښنه څرګندوي. عمله او مسافر
پیلوټانو وویل چې د دوی د هوایی ډګر مالکین ، د لګښتونو کمولو ته لیواله دي ، دوی دې ته اړ کوي چې په نا آرامه توګه د تیلو په ټیټه الوتنه وکړي. وضعیت درې کاله دمخه خورا خراب شو، حتی د تیلو په بیو کې د وروستي زیاتوالي دمخه، چې NASA د فدرالي هوایي چلند چارواکو ته د خوندیتوب خبرتیا واستوله. له هغه وخت راهیسې، پیلوټانو، د الوتنې لیږدونکو او نورو د خپلو اخطارونو سره غږ کولو ته دوام ورکړی، مګر د فدرالي هوايي چلند اداره وايي چې هیڅ دلیل شتون نلري چې هوایی شرکتونو ته امر وکړي چې د تیلو بار لږ تر لږه وساتي.
د FAA ویاند لیس ډور پدې وروستیو کې وویل: "موږ نشو کولی د سوداګرۍ پالیسیو یا د هوایی شرکت پرسونل تګلارې کې ډوب کړو." هغه زیاته کړه چې هیڅ داسې نښې نشته چې د خوندیتوب مقرراتو څخه سرغړونه شوې وي.
د سپتمبر 2005 د خوندیتوب خبرتیا د NASA د محرم هوایی چلند خوندیتوب راپور ورکولو سیسټم لخوا صادر شوی، کوم چې هوایی عملې ته اجازه ورکوي چې د خوندیتوب ستونزو راپور ورکړي پرته له دې چې د دوی نومونه افشا شي.
د تیلو بیې اوس د دوی ترټولو لوی لګښت سره ، هوایی شرکتونه په کلکه د مصرف کمولو لپاره نوې پالیسي پلي کوي.
د فبرورۍ په میاشت کې، د بوینګ 747 کپتان راپور ورکړ چې د کینیډي هوایی ډګر ته په لاره کې د تیلو کموالی. هغه وویل چې هغه د خپل هوایی ډګر عملیاتي مدیر سره مشورې وروسته کینیډي ته دوام ورکړ ، چا ورته وویل چې په الوتکه کې کافي تیل شتون لري.
کله چې الوتکه راورسیده، کپتان وویل چې دا دومره لږ تېل لري چې په کښته کولو کې ځنډ شوی و، "ما به د سونګ بیړني حالت اعلان کړی وای" - هغه اصطلاح چې د هوایی ترافیک کنټرولرانو ته وایی چې الوتکه ځمکې ته سمدستي لومړیتوب ته اړتیا لري.
د متحده ایالاتو وروستۍ لویه الوتکه د ټیټ تیلو له امله د 25 کال د جنورۍ په 1990 نیټه وه، کله چې د ایویانکا بوینګ 707 په کینیډي کې د ځمکې لاندې کیدو په انتظار کې وخوځېده او په کوو نیک کې وغورځیده. له ۱۵۸ سپرلیو څخه ۷۳ تنه ووژل شول.
