پیټر هاربیسن:
هو. او لکه څنګه چې تاسو کوچني شرکتونو ته د اکمالاتو سلسله ښکته کوئ ، حتی د COVID څخه دمخه په دوی باندې ډیر فشار شتون درلود ، کوم چې قوي کیدو ته اړ کړی ، پدې عرضه کونکو کې لږ سیالي او له همدې امله شاید یو ډیر نازک موقعیت هم. نو هو ، دا هغه څه دي چې یوځل چې موږ د خپلو تنفسونو ساتلو اړتیا بنده کړه ، نو موږ باید دې ته لوستل پیل کړو.
مګر نو، ټیم، ایا زه کولی شم چې دا واخلم ... راځئ چې د اماراتو په مقابل کې د نورې نړۍ په پرتله وګورو، که زه کولی شم چې تاسو د ټول صنعت څخه بیرته ودریږم، کوم چې زه ډاډه یم چې تاسو وخت په وخت ترسره کوئ. رولز رایس، د بیلګې په توګه، یوازې د پراخو بدنونو د شمیر په اړه خپل اټکل ټیټ کړی چې سږکال به الوتنې وکړي. تیر اکتوبر، دوی د 70٪ په څیر د یو څه په اړه خبرې وکړې. اوس دوی د 50،55٪ په اړه خبرې کوي. نو، که دوی سم وي، او زه فکر کوم چې ډیری خلک به لږ تر لږه د دې شمیرو سره موافق وي، تاسو په راتلونکي کال کې د اوږد واټن الوتنې کې د خورا کوچني صنعت په اړه خبرې کوئ. ایا دا ستاسو لپاره ښه شی دی؟ ایا تاسو هغه څوک یاست چې په دې نیمه اندازه بازار کې ستاسو د اړونده بازار ونډې زیاتولو لپاره غوره موقعیت کې یاست؟
ټیم کلارک:
ښه، زه فکر کوم د ښکار له نظره، د سیالي له نظره، موږ یوه لویه بیړۍ لرو، چې د نورو په خلاف یې له کاره لوېدلې یا تقاعد کړې او یا یې د مغز په توپونو کې اچولي دي. موږ دا نه دي کړي. الوتکې په پرمختللی حالت کې ساتل کیږي څومره چې موږ ورته اړتیا لرو د عملیاتو لپاره چمتو دي. داسې نظر شتون لري چې په راتلونکو دوه یا دریو کلونو کې به د ظرفیت څخه لرې شي، ځکه چې ما یوازې وویل. ظرفیت له مینځه وړل شوی او ځای پر ځای نه شي. داسې نظر هم شتون درلود چې د الوتکو شمیر چې د بوینګ او ایربس لخوا چمتو کیږي د دوی اصلي قرارداد سره به کم شي. موږ پوهیږو چې اوس د ډاډ لپاره ، د هغه څه له امله چې بوینګ پدې وروستیو کې ویلي.
نو، که تاسو دا ټول سره یوځای کړئ، احتمال شتون لري چې د ظرفیت کمښت په اصل کې د منځني اوږد واټن بازارونو کې وي. او دې ته په پام سره چې ظرفیت به وي ، لکه څنګه چې زه فکر کوم دا ممکن وي ، او دا غوښتنه ، که زه سم یم ، په ډیری برخو کې به خورا قوي وي ، نه ټول ، د عرضې / غوښتنې مسله کیدی شي. دا د هرچا لپاره دی چې یو نظر واخلي. زما نظر دا دی چې تر ټولو مهمه خبره دا ده، او زه دا د یو ډول صنعت خولۍ سره وایم، د ایمیریتس هوایی چلند وضعیت ته په کتو، چې په نړیواله صحنه کې یو غالب کارونکی دی، دا خورا ښه ده چې سالم سیالي ولري او دا چې بار وړونکي. چې د نړۍ په ټولو جغرافیایي سکټورونو کې ښه کار کوي کولی شي خپل فعالیت ته دوام ورکړي. دا د یو کیریر لپاره هیڅ هدف نه لري چې غالب شي او د قیمت ګیج یا هرڅه. دا لنډ مهاله فکر دی. دا صحي فکر نه دی، او دا د هیچا احسان نه کوي.
موږ باید پوه شو چې ډیری شرکتونه خورا لوی پور اخلي. د دوی بیلانس پاڼې په کافي اندازه زیانمنې دي. دوی باید د وخت په تیریدو سره د دې بیلانس شیټونو له نیمګړتیا سره معامله وکړي ترڅو دوی د دوی بیلانس شیټ څخه لرې کړي نو دوی کولی شي بیا د بشپړ سوداګریزو عملیاتو په توګه فعالیت وکړي. او زه ، د صنعت لید سره ، زه د دې لازمي سره خواخوږي لرم. دا هغه څه نه دي چې دوی یې کول غواړي، مګر دوی باید دا وکړي.
نو زه امید لرم چې یو سمون به راشي. دلته به سمون وي، او زه فکر کوم چې دا د اکمالاتو اړخ کې ډیر دی چې ستونزه به وي، نه د غوښتنې اړخ. نو، که خلک زما په څیر باور وکړي، زه به وړاندیز وکړم چې دوی باید د هغه څه په اړه فکر وکړي چې پورته یې وي، نه د ښکته اړخ او دا غوښتنه به پورته شي او دا به تاسو د وړتیا په اړه فکر وکړي. شاید نن ورځ د نړۍ په ډیری برخو کې بدعت یا [د اوریدلو وړ 00:16:56] یا مرکزي دفترونه ، مګر زما جبلت ما ته وایی چې دا به ښه راشي او دا به په سرعت سره راشي. نو چمتو اوسئ.
پیټر هاربیسن:
زه اټکل کوم په ورته وخت کې مهم شی دا دی چې تاسو لاهم هلته یاست کله چې دا کوي. او زه اټکل کوم چې دا د یو شمیر هوایی شرکتونو لپاره مسله ده ، ځکه چې دوی راتلونکي شپږ میاشتې یا ورته ګوري. نو، ټیم، تاسو د منځني څخه تر اوږده واټن پورې د بیرته راګرځیدو په اړه خبرې کوئ. د بازار غوښتنې په شرایطو کې، که موږ داسې صنعت ولرو چې د عرضې او عرضې دواړو اړخونو کې د اندازې نیمایي برخه وي، او شاید دا ډیر یا لږ وي چیرې چې موږ د راتلونکي کال یا ډیر یا حتی د راتلونکي په پرتله ډیر وخت ته ګورو. کال که موږ د سپتمبر تر میاشتې پورې بیرته سوداګرۍ ته ورنکړو. تاسو تل په تیرو وختونو کې د درې ګوني اوو لخوا قسم خوړلی دی، لوی الوتکې. تاسو دا ځینې لوی سیمه ایز بازار یا ځینې نسبتا کوچني سیمه ایز بازارونو ته اړولي چې تاسو لوی کړي. ایا دا به ستاسو لپاره د راتلونکي الوتکې وي، 787s هغه څه دي چې تاسو یې یاست ... راتلونکې، 787s هغه څه دي چې تاسو یې په لټه کې یاست، یا 777X. ستاسو عمومي لار د لوی نړیوال اوږد واټن کیریر په توګه چیرته ځي؟ بخښنه غواړم، که زه په دې کې یوازې یو شی اضافه کړم، په دې شرط چې د ټیټ لګښت لنډ لنډ، منځني واټن، او اوږد واټن عملیات اوس د NeoLRs او داسې نور سره راځي چې بازار په هر حال کې بدلیږي، ایا دا نه وه؟ ؟ نو تاسو د 787 په مقابل کې د 777X ویلو شرایطو کې چیرته ولاړ یاست؟
ټیم کلارک:
ښه ، زه فکر کوم چې تاسو باید ساعت بیرته مخکینۍ وبا ته واړوئ. نو ، دا ګډوډي ، دا ګډوډي چې ویروس رامینځته کړی ، زه به نه یم ... راځئ چې ووایو دا دومره بدلون نه دی چې دا زموږ د ننګونې لامل شوی چې موږ څه کول او پلان یې درلود. موږ دمخه د 350s امر کړی و ، موږ دمخه د 787s امر کړی و. موږ په 777X کې د ER بدلون تر شا ډرایون ځواک وو، او موږ ډیر وخت دمخه د بوینګ سره ناست وو چې الوتکه باید څه وکړي، په الوتکه کې د 87 ټیکنالوژیو کراس اوور. نو، موږ د دې الوتکې سره ډیره علاقه درلوده. ستونزه، البته، لکه څنګه چې موږ پوهیږو، د تصدیق کولو او د دروازې څخه د وتلو په برخه کې ستونزې شتون لري. ایا دا هغه څه بدلوي چې موږ یې پلان درلود؟ نه، داسې نه ده. 380، چې موږ یې دا مهال 118 لرو او پنځه نور یې په تحویل کې دي، په پلان کې به د 30s تر نیمایي پورې دوام وکړي، 777X به د تیر کال په جون کې راشي، اوس دا امکان نلري چې زه د لومړي څخه مخکې فکر کوم. د 24 ربع.
دواړه 87s او 350s ، چې زه فکر کوم موږ 50 350s او ورته ورته شمیر 87s درلودل ، موږ یوازې په دې لټه کې یو چې موږ څنګه دا بیړۍ ته راوړو او کله. په ښکاره ډول، هغه ټکي ته چې موږ د دې په اړه جوړ کړی چې غوښتنه به څه ډول ښکاري، او داسې نور. ایا د سوداګرۍ بنسټیز ماډل بدلیږي؟ ایا موږ به هغه سوپر هب وګورو چې موږ رامینځته کړی کم شوی؟ نه، داسې نه ده. ایا موږ شاید د دندې ترسره کولو لپاره د وبا وروسته نورو الوتکو ته اړتیا ولرو؟ هو، موږ یې کوو. ډیری ښارونه او بازارونه شتون لري چې موږ یې خدمت نه دی کړی، د خورا ښه دلیلونو لپاره، ځینې وختونه دا د دې سبب کیږي چې حتی د الوتکو څخه د هوښیارۍ څخه ناوړه ګټه اخیستنې سره، دا لاهم په اقتصاد کې ځای نه نیسي، او دا هغه وخت دی چې موږ بیرته دوبۍ ته الوتنه کوو. د دوی د 737s سره برنامه. البته ، دا د اعظمي ترتیب سره ځنډول شوی ، مګر دا به اوس په کافي اندازه یوځل بیا پیل شي.
نو، په ګډه سره، د 380s په کارولو سره، د 380s په کارولو سره د 30s په کارولو سره د ختیځ څخه لویدیز او شمال څخه سویل ته د 2035s ځای په ځای کولو لپاره په تدریجي ډول تیریږي، موږ به یو لیر، ډیر د تیلو وړ، چاپیریال سره دوستانه، نه دا چې دا اوس مهال نه وي، مګر یوه شبکه چې ممکن د نن ورځې په پرتله د خدماتو په پرتله XNUMX٪ لویه وي. نو ، د وبا دمخه ، موږ دا XNUMX ته مخ په وړاندې بوتلو ، چیرې چې موږ هوایی ډګر ولید ، او په ما باور وکړئ ، هیڅکله داسې وړاندیز نه و چې د سوداګرۍ ماډل او د سوپر مرکز مرکزيت چې موږ رامینځته کړی په هر ډول به بدل شي. . په ډیری برخو کې ، دا لوی شو ، ډیر متمرکز شو ، او لکه څنګه چې موږ مرکز وده وکړه ، د مرکز د فعالیت واحد لګښت راټیټ شو ، او له همدې امله دا خورا ډیر شو ... راځئ چې ووایو دې کچې ته د کچې ګټې ترلاسه کړې چې موږ یې لرو. شیبه، مګر دا ډیر وروسته.
او البته ، د دې برخه دا وه چې زموږ د الوتنې محصول به غوره کولو ته دوام ورکړي. تر هغه چې نور زموږ شاوخوا کاپي کوي ، نو زه د دې پوهیدو ګټو څخه خوند اخلم چې موږ سم کار کوو. موږ به نوښت ته دوام ورکړو؛ موږ به د دې ډاډ ترلاسه کولو ته دوام ورکړو چې موږ د سکتورونو هیلو سره همغږي یو. او بله خبره دا ده چې د وبا څخه وروسته ، ما دمخه پدې اړه خبرې وکړې ، ایا بازار ته نوي سکتورونه راتلای شي؟ ایا په موجوده بازارونو کې نوې برخې شتون لري چې موږ یې دمخه معامله کوو؟ هو، زه فکر کوم چې کیدی شي. زه فکر کوم چې په راتلونکي کې د سفر په اړه د خلکو په فکر کې بدلون راوستل کیدی شي، په اړخ کې، نه په ښکته اړخ کې. نو، موږ دې ته دوام ورکوو چې دا هغه لاره ده چې موږ ځو. دا الوتکې څنګه او کله راځي دا به د مدیریت پوښتنه وي چیرې چې موږ فکر کوو چې تقاضا په هیوادونو کې احتمال لري او ایا تولید کونکي په دې حالت کې دي چې په هغه سرعت او شمیره تحویل کړي چې موږ یې غواړو.
له دې مقالې څخه څه باید واخیستل شي:
- My view is that the most important thing is, and I say this with a kind of industry hat on, rather than the Emeritus airline situation, which is a dominant carrier on the international scene, it’s far better to have healthy competition and that the carriers that are doing a good job in all the geographical sectors of the world can continue to operate.
- So, if people believe as I do, I would suggest that what they should be thinking about is the upside, not the downside and that demand will drive to the upside and that will cause you to think about capacity.
- And given that the capacity will be, as I think it may be, and that demand, if I am right, will be very strong in multiple segments, not all, there could be a supply/demand issue.
