دا ډیری وختونه کوچني شیان دي چې د یو چا د شخصیت په اړه خورا څرګند کوي او په سوداګرۍ کې خورا مهم دی. دا ټکی د یوه لرغوني چینایي متل لخوا په ښکلي ډول جوړ شوی چې وايي: "د موسکا پرته سړی باید دوکان خلاص نه کړي."
یوه بده تجربه چې ما یوازې په هوایی فرانسه کې درلوده ، پداسې حال کې چې پخپله نسبتا کوچنۍ ، د هوایی ډګر په اړه حجمونه خبرې کوي.
زه له خپلې کورنۍ سره له لندن څخه جینوا ته الوتنه کوله چې د مدیترانې سمندري کروز کې د ګډون لپاره د خپلې میرمنې د کلیزې او زموږ د واده کلیزه ولمانځي. ما کولی شوای چې د لږو پیسو لپاره د برتانوي هوایی چلند له ګیټوک څخه یا د سټینسټډ څخه راین ایر سره مستقیم الوتنه بک کړې وای. پرځای یې ما ایر فرانسه غوره کړه ځکه چې موږ هیترو ته نږدې ژوند کوو. د الوتنې وخت متمدن و، اړیکه ښه ښکاري او ما اوریدلي وو چې هوایی ډګر او د هغې مرکز پدې وروستیو کې ښه شوی.
دا کومه تېروتنه وه ځکه چې موږ په پاریس کې زموږ اړیکه له لاسه ورکړه. ياده پېښه د خرابې هوا له امله نه وه او نه هم د بخښنې وړ يو څه. دا په بشپړه توګه د ایر فرانس د ذهنیت له امله وه.
موږ د ترانزیت لپاره د 45 دقیقو سره چارلس ډی ګول ته ورسیدو مګر دا روښانه نه وه چې موږ له الوتکې څخه ښکته شو چې 2G او 2E (چیرې چې موږ له لندن څخه ښکته شو) په بشپړ ډول مختلف ټرمینل ودانۍ وې او د دوی تر مینځ یوازینۍ اړیکه د ځمکې خوا وه، د بس له لارې! د وخت په پام کې نیولو سره، موږ د دهلیز له لارې منډه کړه او بس ته د رسیدو لپاره آرام شو چې لږ ځنډ سره روان شو.
کله چې موږ جینوا ته د الوتنې لپاره د 2G ترمینل کې د وتلو لاونج ته ورسیدو، د معلوماتو نندارې وویل چې الوتنه بنده شوې وه، که څه هم د اعلان شوي وتلو وخت څخه څو دقیقې پاتې وې.
زه سمدلاسه د پیرودونکي خدماتو میز ته لاړم او له کارمندانو څخه یې وغوښتل چې مخکې تلیفون وکړي او الوتنې ته خبر ورکړي. دوی انکار وکړ که څه هم موږ چیک شوي وو او زموږ سامان باید په الوتکه کې وي.
موږ ټول پوهیږو چې که چیرې الوتکه په الوتکه کې د سامان سره وتړل شي مګر مسافر نه وي، هوایی شرکت باید د امنیتي دلایلو لپاره کڅوړې ومومي او خلاص کړي، کوم چې ډیر وخت نیسي. لکه څنګه چې موږ د دروازې څخه یوازې یو لنډ واټن وو، نو دومره وخت به و چې موږ الوتکې ته ورسوو، مګر کارکونکو به دې ټکي ته غوږ ونه نیوه. پرځای یې، دوی د الوتنې سره د تماس لپاره هیڅ هڅه ونه کړه او ټینګار یې وکړ چې موږ پنځه ساعته د راتلونکي لپاره په انتظار کې ضایع کوو.
د پیرودونکي خدماتو استازي وویل چې هغه به ټول هغه څه وکړي چې موږ ته د څښاک او سینڈوچ وړاندیز کوي پداسې حال کې چې موږ هغه شپه الوتنې ته انتظار باسو. کله چې ما ورته وویل چې دا کافي نه وه، هغه ماته یوازې د شکایت فورمه وړاندې کړه. زه باید یوه صحنه جوړه کړم مخکې لدې چې هغه موږ ته اجازه راکړي چې د ډیر واک لرونکي چا سره خبرې وکړو چې زموږ ښه ساتنه وکړي. په نهایت کې ، هغه موږ یو بل کس ته معرفي کړ ، هغه وویل چې د هغه څارونکی و ، چې واقعیا په ورته میز کې و. هغه کس موږ ته بلنه راکړه چې د هغې په خونه کې ناست شو مګر ما باید وړاندیز وکړ.
زه کولی شم څرګند کړم چې زما میرمن او زه به هیر نکړم چې د ایر فرانس هغه څه خراب کړل چې باید یو رومانتيک ماښام و ، د بحر په لیدو کې د ماښام ډوډۍ وخوړله. په هرصورت، هغه څه چې باید د پانګوالو لپاره ډیر په زړه پوري وي هغه څه دي چې د هوایی فرانسې په اړه د تجربې لخوا څرګند شوي.
موږ خپل ټکټ له ایر فرانس څخه مستقیم په تلیفون کې اخیستی. موږ به آنلاین بک کړی وای مګر ویب پاڼه یوه مبارزه وه. (که چیرې یو ښه ویب پاڼه شتون ولري؛ ایر فرانس کولی شي د تلیفون بکینګ اداره کولو لګښت څخه مخنیوی وکړي.) کله چې موږ بک کولو، په چارلس ډی ګول کې د ارتباط وخت ډیر سخت یا لږ تر لږه خطرناک و. ولې نه؟ یقینا هوایی فرانسه په خپل کور هوایی ډګر کې احتمالي ټرانزیټ وختونه پیژني؟
ولې د ځمکنیو کارمندانو ډیره هڅه ونه کړه چې موږ سره د نښلونکي الوتنې په ترلاسه کولو کې مرسته وکړي؟ ولې داسې انګیرل کېده چې دا غوره وه چې زموږ د کڅوړو په موندلو او بسته کولو کې وخت ضایع کړو تر دې چې موږ په تخته کې ګړندي کړو؟ یا ایا ایر فرانس واقعیا د دې انګیرنې له مخې د سامان بارولو زحمت نه و کړی چې موږ به اړیکه له لاسه ورکړو؟
کله چې موږ په پای کې نښلونکي الوتنې ته ورسیدو، سرپرست راغلو پوښتنه یې وکړه چې موږ څنګه یاست - ځکه چې هغه یو یادداشت ترلاسه کړی و چې موږ په غوسه یو. نو ما ورته وویل چې ولې. هغه په کیسه حیران شو. هغه وویل: "دوی څنګه کولی شي د کوچني ماشومانو سره دا وکړي. دا ډارونکی دی؛ تاسو باید ولیکئ او شکایت وکړئ – او زه به دا په خپل راپور کې وړاندې کړم.
هغه دا هم وویل: "هغه ورځې تیرې شوې کله چې ما د شیمپین یو ګیلاس وړاندیز کولو سره د اشارې کولو ځواک درلود." هغه پیرودونکي پوهیږي؛ د هغه بادارانو ته پوښتنه دا ده: دوی ولې نه کوي؟
ما لیکلي او شکایت وکړ او د ایر فرانس کریډیټ ته، ما سمدستي ځواب ترلاسه کړ، په شمول د بښنې او د £ 200 (US $ 331) واؤچر چې په راتلونکي بکینګ کې کارول کیږي، مګر زما د ټکو مادې ته ځوابونه د قناعت وړ نه وو.
دا یوه جلا پیښه نه ده؛ له دریو څخه په دریو بکینګونو کې ، ما یوه یا بله ستونزه درلوده. کله چې زما د راستنیدو سفر لپاره آنلاین چیک کولو هڅه وکړه ، نو دا کار کول ناممکن وو. د ایر فرانس سیسټم د بکینګ حواله، د ای ټکټ شمیره یا زما د بار بار الوتونکي شمیره نه پیژني. کله چې موږ په جینوا کې هوایی ډګر ته ورسیدو، ایر فرانس موږ ته د پاریس د الوتنې او له پاریس څخه لندن ته د ارتباط لپاره چیک ان کړ. د پیوستون لپاره بورډینګ کارت دمخه دروازه ښودلې وه نو وروسته له دې چې موږ د ترمینل ودانۍ بدله کړه (په بهر کې زموږ د خرابې تجربې له امله ګړندي) موږ مستقیم د ودانۍ په لرې څنډه کې دروازې ته وتښتو یوازې دا معلومه کړو چې الوتنه شتون نلري. هغه چې زموږ په بورډینګ کارت کې ښودل شوی ، لندن ته ، مګر پرځای یې مسکو ته! په پایله کې، موږ باید د سمې دروازې د موندلو لپاره بیرته وتښتو، کوم چې په مخالف لوري کې د ترمینل ودانۍ تر ټولو لرې څنډه کې، شاید د یو کیلومتره غوره برخه وه. کله چې موږ بالاخره په الوتنه کې سپاره شو (له نېکه مرغه د وتلو له وخت څخه مخکې) موږ ساه واخیسته، د خولې سره څاڅکي او بیا د ایر فرانس لعنت وو. د ټپي کیدو سپکاوی اضافه کولو لپاره ، د اعلان شوي وتلو وخت څخه 10 دقیقې وروسته د الوتکې دروازې وتړل شوې نو د ټولو عذرونو اعتبار چې موږ ته د وخت څخه دمخه د الوتنې بندولو لپاره ورکړل شوي و په سمدستي توګه له منځه تللي.
پروسږکال، ما د سوداګرۍ په ټولګي کې له LHR (هیترو) څخه LAX (لاس انجلس) ته د بیرته راستنیدو الوتنه بک کړه او بیا څو اونۍ وروسته د ایر فرانس څخه زنګ راغی چې الوتنه یې لغوه کړه او ما د پاریس له لارې په ډیر اوږد سفر کې بیرته راولیږه. دا خراب و او هغه دلیل چې زه باید خپلې پیسې بیرته ترلاسه کړم نو زه وکولی شم د بل کیریر سره مستقیم الوتنه بک کړم خورا نامناسب و.
کله چې ایزی جیټ پیل شو ، سټیلیوس په الوتنو کې د هغه شتون له امله څرګند و چې پیرودونکي یې د دوی تجربې په اړه وپوښتل. زه حیران یم کله چې د ایر فرانس لوړ پوړي اجرایوي مدیریت د دوی د عملې سره او د خپلو پیرودونکو په وړاندې کار کاوه. دا به یوه ښه پوښتنه وي چې د شریکانو په راتلونکې ناسته کې یې واچوئ.
ایر فرانس یوازې د 496 یورو (US $ 694) ملیون عملیاتي زیان راپور ورکړی. په دې کې شک نشته چې د دې یوه لویه برخه د اقتصادي بحران او د هوایی ډګر د چلولو عمومي خطر له امله ده، مګر "ډبل سپیک" چې په مطبوعاتي اعالمیه کې د مشتقاتو او د تیلو هیجنګ کارولو په اړه کارول شوي وړاندیز کوي چې لوړ پوړي مدیریت ډیر بوخت دی. د مالي قیاس سره * د سوداګرۍ اداره کولو په پرتله چې ټول د اغیزمنو عملیاتو او ښه پیرودونکو خدماتو په اړه وي.
* د نقل کولو لپاره، د "د 97 ملیون یورو څخه د مشتق وسیلو په اړه چې د هیجز په توګه طبقه بندي شوي ندي" ضایع شوي او "د هیجنګ وسیلو د منصفانه ارزښت منفي اغیزه [د] له 1.5 ملیارد یورو څخه 0.73 ملیارد یورو ته راټیټه شوې". لومړی اقتباس په ځانګړي ډول د قیاس له امله زیان څرګندوي. دوهم اقتباس "ډبل سپیک" دی ځکه چې د هیج نقطه د اسعارو یا اجناسو لکه تیلو کې د نامناسب حرکتونو پروړاندې بیمه ده او د هیجنګ لګښت باید د سوداګرۍ ماډل کې فکتور شي. له همدې امله، که د هګینګ وسایلو ارزښت راټیټ شوی وي، نو دا باید پدې معنی وي چې د نرخ نامناسب حرکت چې یو یې په مقابل کې هیجنګ کاوه هم نه و پیښ شوي - تر دې دمه پدې اړه هیڅ اعتراف شتون نلري. دا ټول د ایر فرانس څخه د یو بل غیر معتبر عذر څخه خوند اخلي، هڅه کوي وړاندیز وکړي چې یو څه چې غلط شوي د هغې له کنټرول څخه بهر وو کله چې په حقیقت کې دا په بشپړه توګه ملامت و.
حقیقت چې تاسو دا مقاله لوستلئ دا په ګوته کوي چې هوایی فرانسه د خراب تبلیغ خطر ، د راتلونکي بکینګ لګښت او د دې شهرت کمولو لپاره خورا لیواله دی. شریکان دې خبر وي.
ډیویډ ترش د سفر صنعت کې ډیری شرکتونو ته د لوړې کچې ستراتیژۍ او مخابراتو مشورې چمتو کوي. هغه د بریښنالیک له لارې رسیدلی شي: [ایمیل خوندي شوی]
