ایر نیوزیلینډ د تیرې جمعې په ورځ له اکلینډ څخه سان فرانسسکو ته د "یو پرفکټ الوتنه" په نوم د بشپړولو وروسته یوځل بیا د هوایی ډګر صنعت لپاره د چاپیریال بار پورته کړ.
الوتنه - NZ8 - په نړۍ کې لومړی، د پام وړ د تیلو سوځولو او اخراج کمولو لپاره مطلوب طرزالعملونه او د الوتنې لارې کارول.
"دا زموږ د ټولو تمو څخه ډیر شو،" هغه طریقه وه چې د ایر NZ عمومي مدیر عملیات او خوندیتوب ډیویډ مورګن د الوتنې لنډیز وکړ.
NZ8، د ASPIRE 1 (د اخراج د کمولو لپاره د آسیا او سویلي پاسیفیک نوښت) نوم بدل شوی، 4600 لیټره، یا 4 سلنه، د نورمال څخه لږ تېل کارولي ترڅو د سونګ کارول کمولو لپاره د ډیری ستراتیژیو په کارولو سره.
دا سپما په 12 ټنو کم CO2 کې ژباړل شوې.
ASPIRE د فدرالي هوایی چلند ادارې، ایرویز NZ او هوایی خدماتو آسټرالیا ترمنځ یو ګډ نوښت دی.
شریکان د ګډ کار کولو اوږد تاریخ لري، پشمول په 1990s کې د هوایی شرکتونو لکه Air NZ او Qantas، Boeing او نورو صنعت شریکانو سره د راتلونکي هوایی نیویګیشن خدماتو (FANS) معرفي کول.
په NZ8 کې مسافرینو ته د کیپټن مورګان لخوا د اکلینډ څخه د وتلو دمخه خطاب وشو او د چاپیریال له لید څخه د الوتنې اهمیت په اړه یې معلومات ورکړل.
FANS، د سپوږمکۍ له لارې د ډیټا لینک په کارولو سره، د هوایی ترافیک کنټرولرانو ته توان ورکړ چې هوایی شرکتونو ته د تیلو خوندي کولو لپاره د لارې نور اختیارونه ورکړي.
د ASPIRE الوتنې لپاره، ایر NZ د تیلو بار نهایی کولو لپاره "یوازې د تیلو ډکولو" څخه کار واخیست کله چې اصلي مسافر او د کارګو بار معلوم شو.
کپتان مورګان وویل چې تر دې وروستیو پورې، ډیری هوایی شرکتونو اټکل کړی و - په لوړه برخه کې - د اړتیا وړ تیلو ته اړتیا ده، چې په پایله کې الوتکې د مقرراتو اړتیاو څخه ډیر د تیلو سره راځي، چې د اضافي وزن له امله د تیلو سوځول لوړ شوي.
ډیټالینک د ATC مخابراتو لپاره د امکان په صورت کې کارول شوی و، او د پش بیک تصویب او د ټکسي تصفیه د ډیټالینک له لارې ترلاسه شوي. یوازې د غږ له لارې د الوتنې اجازه ترلاسه شوه.
د تیلو د خوندي کولو لپاره د 33,000 فوټ لومړني کروز لوړوالي ته د رسیدو لپاره نږدې بشپړ بریښنا پورته شوه او الوتکه وروسته په دریو 39,000 فوټ مرحلو کې 2000 فوټ ته پاکه شوه.
هوایی شرکتونه د بریښنا کمولو څخه کار اخلي او د انجنونو د ترمیم تر مینځ وخت کمولو لپاره پورته کیږي. مګر د تیلو لګښت دومره لوړ دی، دا اړینه ده چې ژر تر ژره د کروز لوړوالی ته پورته شي، کپتان مورګن وايي.
د رن وے 0746L څخه په 23 GMT کې له الوتنې وروسته، د ایر NZ د هوایی ترافیک مدیریت متخصص کیپټن مارک شیفرډ یو ګړندی ښي اړخ ته وګرځید او د هر هغه روټینګ لپاره وړیا و چې سان فرانسسکو ته یې اړتیا درلوده.
په 1024GMT کې، کپتان شیفرډ د ډینامیک ایربورن ری روټینګ (DARP) په کارولو سره د الوتنې نوی پلان ترلاسه کړ، کوم چې په هرو شپږو ساعتونو کې په نړیواله کچه د هوا او باد ماډلونه تازه کوي.
د الوتنې نوي پلان د خپل لومړني لار څخه 777-200ER 100 سمندري مایل ختیځ ته د ډیر مناسب بادونو غوره کولو لپاره نیولی.
لکه څنګه چې الوتکه سان فرانسیسکو ته نږدې شوه، کپتان شیفرډ د اوکلینډ مرکز څخه د سان فرانسیسکو د ځغاستې 28L ته مناسب رسیدو لپاره تصویب ترلاسه کړ.
یو مناسب رارسیدنه ځمکې ته په بې کاره فشار کې دوامداره نزول دی او د ایر نیوزیلینډ 777-200ER یوازې لږ بریښنا پلي کوي ځکه چې دا د 28L رن وے لپاره ILS ګلیډسلوپ ته وګرځید.
د "بشپړ الوتنې" د بشپړولو لپاره، کپتان شیفرډ د آټو لینډ څخه کار واخیست او د ځایی وخت په 12.35 بجو د مهال ویش څخه پنځه دقیقې مخکې ښکته شو.
سان فرانسیسکو د مناسبو رسیدو سره مخکښ رول لوبوي - د بوینګ ، ناسا ، فدرالي هوایی چلند ادارې او هوایی ډګر ترمینځ ګډه پروژه - او د FAA سرپرست مدیر رابرټ سټارګیل په وینا ، "په هوایی ډګر کې 639 مناسب رسیدونکي ترسره شوي - 186 بشپړ شوي. او 453 جزوی".
څلور هوایی شرکتونه - متحده، JAL، ANA او Qantas - هم د مناسبو رسیدو څخه کار اخلي.
ایر NZ د جنوري په میاشت کې سان فرانسسکو ته مناسب رارسیدل پیل کړل او د می تر پای پورې یې د 69,410kg CO2 اخراج خوندي کړی و. یونایټیډ ایرلاینز او قانتاس به په راتلونکو څو میاشتو کې د ASPIRE ازموینې سره تعقیب کړي.
له الوتنې وروسته، د نیوزیلینډ د هوایی چلند اجراییوي رییس اشلي سموټ، د دې هیواد د هوایی نیویګیشن خدماتو چمتو کونکي (ANSP) وویل چې دا الوتنه "د انسانانو لپاره یو کوچنی ګام" و. ښاغلي سټرګل زیاته کړه چې دا د "هوایی چلند لپاره عالي ورځ" وه.
مګر د صنعت لپاره ستونزه دا ده چې پداسې حال کې چې دا واقعیا یوه لویه ورځ وه ، دا یوازې یو کوچنی ګام و او د هوایی ترافیک کنټرول بې کفایتۍ سره د هوایی چلند د تیلو بیلونو کې د 12 څخه تر 18 سلنې پورې اضافه کول او پدې توګه چاپیریال ته زیان رسولو ته اړتیا لري. ترسره شي
په نړیواله کچه، دوه لویې ستونزې اروپا او متحده ایالات دي، چیرې چې یا ډیر ANSPs یا یو زوړ سیسټم د لوی ضایع کیدو لامل کیږي.
د نړیوال هوایی ټرانسپورټ ټولنه اټکل کوي چې کله د اروپا د هوایی ترافیک مدیریت منظم شي ، نو دا کولی شي د هوایی شرکتونو د تیلو بیلونه کم کړي او پدې توګه د 12 سلنې څخه اخراج کم کړي.
په متحده ایالاتو کې ، کانګرس د راتلونکي جنرال هوایی ترافیک مدیریت سیسټم تمویل سره ورو حرکت کوي. د دې تمویل محدودیتونو سره سره، FAA د امکان په صورت کې د پام وړ ګامونه پورته کوي.
د ایر NZ اجراییوي رییس روب فایف د الوتنې دمخه رسنیو ته وویل چې دا هیڅ "PR سټنټ" نه و.
ښاغلي فایف وویل: "کله چې تاسو یوازې زموږ د الوتنو په شبکه کې سپما ضرب کړئ او بیا یې په نورو هوایی شرکتونو کې پلي کړئ ، تاسو د ملیونونو ټنو تیلو او کاربن ډای اکسایډ اخراج کمولو احتمال ریښتینی احساس ترلاسه کوئ."
د ایر NZ الوتنې د هوایی شرکت چاپیریال مشرتابه رول په ګوته کړ.
د ډسمبر په میاشت کې، هوایی کرښه به د بوینګ 747 جمبو جیټ الوتنه وکړي چې په جزوي ډول د تېلو لخوا پرمخ وړل کیږي د جتروفا تخمونو څخه پاک شوي، یو ګړندی وده کوونکی نبات چې کولی شي په وچو سیمو کې ژوندي پاتې شي او د خوراکي محصولاتو ځای نه نیسي.
دا یوازینی هوایی شرکت دی چې تر 10 پورې یې د 2013 سلنې د تیلو اړتیاو لپاره د جتروفا څخه د کارولو پلان خپور کړی.
ښاغلي فایف وویل چې هوایی شرکت "درې غیر د خبرو اترو معیارونه" لري چې هر ډول پایښت لرونکي تیل باید د خپل چاپیریال برنامې لپاره پوره کړي. هغه وویل: "دا باید د چاپیریال له پلوه پایښت ولري او د موجوده خوراکي زیرمو سره سیالي ونه کړي. دوهم، تېل باید لږترلږه د هغه محصول په څیر ښه وي چې موږ یې نن ورځ کاروو او په پای کې باید د موجوده سونګ توکو په پرتله خورا ارزانه وي.
