په دې پاڼه کې د خپلو بینرونو ښودلو لپاره دلته کلیک وکړئ او یوازې د بریالیتوب لپاره پیسې ورکړئ

هوايي شرکت اتحادیې هوايي چلند د سفر خبرونه ماتول هیواد | سیمه خبرونه

هوايي شرکتونه انعطاف منونکي دي

IATA

خلک په لوی شمیر کې الوتنې کوي. ایا د الوتنې صنعت د متوقع بیا پیلولو اداره کولو لپاره کافي پیلوټان ​​شتون لري؟ IATA راپور ورکوي

خلک په لوی شمیر کې الوتنې کوي. په هرصورت، ایا د الوتنې صنعت د متوقع بیا پیلولو اداره کولو لپاره کافي پیلوټان ​​او د هوایی ډګر کارمندان شتون لري؟

د نړیوال هوایی ټرانسپورټ ټولنه (IATA) داسې فکر کوي. د نړۍ په ګوټ ګوټ کې د هوایی چلند غړو سره د هوایی چلند سازمان د هوایی صنعت صنعت 2022 مالي فعالیت لپاره خپل لید ته لوړوالی اعلان کړ

دا د COVID-19 بحران څخه د رغیدو سره سم راځي.

د IATA وړاندوینه په یوه مطبوعاتي اعلامیه کې چې نن خپره شوې بیان شوې ده:

  • تمه کیږي چې د صنعت زیانونه -$9.7 ملیارد ډالرو ته راټیټ شي (د اکتوبر 2021 وړاندوینې څخه د 11.6 ملیارد ډالرو زیان لپاره ښه شوی) د -1.2٪ خالص زیان حاشیه لپاره. دا په 137.7 کې د 36.0 ملیارد ډالرو (-2020٪ خالص حاشیه) او په 42.1 کې د 8.3 ملیارد ډالرو (-2021٪ خالص حاشیه) له زیانونو څخه خورا لوی پرمختګ دی.
     
  • په 2023 کې د صنعت پراخه ګټه د شمالي امریکا سره د لاسرسي په اوږدو کې ښکاري چې دمخه یې تمه کیږي په 8.8 کې د 2022 ملیارد ډالرو ګټه وړاندې کړي.
     
  • د موثریت لاسته راوړنې او د حاصلاتو ښه والی د هوایی شرکتونو سره مرسته کوي چې زیانونه کم کړي حتی د کار او سونګ لګښتونو د ډیریدو سره (وروستی د نړۍ د تیلو په نرخ کې +40٪ زیاتوالی او سږکال د پراخه کریک خپریدو لخوا پرمخ وړل شوی).
     
  • د صنعت خوشبیني او د اخراج کمولو ته ژمنتیا په 1,200 کې د 2022 څخه زیاتو الوتکو په تمه خالص تحویل کې څرګندیږي.
     
  • قوي تقاضا ، په ډیری بازارونو کې د سفر محدودیتونو لرې کول ، په ډیری هیوادونو کې ټیټ بیکارۍ ، او پراخه شخصي سپما د غوښتنې بیا راپورته کیدو لامل کیږي چې د مسافرینو شمیر به په 83 کې د وبا دمخه کچې 2022٪ ته ورسیږي.
     
  • د اقتصادي ننګونو سره سره، تمه کیږي چې د کارګو حجم به په 68.4 کې 2022 ملیون ټنه ریکارډ لوړ کړي.

"هوایی شرکتونه انعطاف منونکي دي. خلک په لوی شمیر کې الوتنې کوي. او کارګو د مخ پر ودې اقتصادي ناڅرګندتیا په وړاندې ښه فعالیت کوي. سږکال به زیانونه 9.7 ملیارد ډالرو ته راټیټ شي او ګټه به د 2023 لپاره په افق کې وي. دا د خوشبینۍ وخت دی، حتی که لاهم د لګښتونو په اړه ننګونې شتون ولري، په ځانګړې توګه د تیلو، او په یو څو کلیدي بازارونو کې ځینې اوږدمهاله محدودیتونه، "ویلی وویل. والش، د IATA عمومي رییس.

عایدات مخ په ډیریدو دي ځکه چې د COVID-19 محدودیتونه اسانه دي او خلک بیرته سفر ته راستنیږي. د 2022 لپاره ننګونه د لګښتونو کنټرول ساتل دي.

"د زیانونو کمول د لګښتونو د کنټرول لاندې ساتلو لپاره د سخت کار پایله ده ځکه چې صنعت وده کوي. په مالي لید کې ښه والی د لګښتونو ساتلو څخه 44٪ زیاتوالي ته راځي پداسې حال کې چې عواید 55٪ زیات شوي. لکه څنګه چې صنعت د تولید نورمال کچې ته راستنیږي او د تیلو لوړ لګښتونو سره احتمال لري چې د یو څه مودې لپاره پاتې شي ، ګټه به د دوامداره لګښت کنټرول پورې اړه ولري. او دا د ارزښت سلسله پوښي. زموږ عرضه کوونکي، په شمول د هوایی ډګرونو او د هوایی نیویګیشن خدماتو چمتو کونکي باید د لګښتونو کنټرول باندې تمرکز وکړي لکه څنګه چې د دوی پیرودونکي د صنعت بیا رغونه مالتړ کوي، "والش وویل.

تمه کیږي چې د صنعت عواید به 782 ملیارد ډالرو ته ورسیږي (په 54.5 کې + 2021٪)، د 93.3 کچه 2019٪. تمه کیږي چې په 2022 کې الوتنې په ټولیز ډول 33.8 ملیون وي، کوم چې د 86.9 کچه 2019٪ (38.9 ملیون الوتنې) دي.

  • د مسافرینو عاید تمه کیږي چې د صنعت عاید 498 ملیارد ډالر حساب کړي، چې په 239 کې د تولید شوي 2021 ملیارد ډالرو دوه چنده څخه ډیر دی. تمه کیږي چې د ټاکل شوي مسافرینو شمیر به 3.8 ملیارد ته ورسیږي، د مسافرینو کیلومتره (RPKs) د 97.6 په پرتله 2021٪ وده کوي، د 82.4 کال 2019٪ ته رسیږي. ترافیک لکه څنګه چې د سفر محدودیتونو په اسانولو سره د پینټ اپ غوښتنې خوشې کیږي، تمه کیږي چې حاصلات به 5.6٪ لوړ شي. دا په 9.1 کې -2020٪ او په 3.8 کې +2021٪ د حاصلاتو ارتقا تعقیبوي.
     
  • د کارګو عاید تمه کیږي چې د 191 ملیارد ډالرو صنعت عاید حساب کړي. دا په 204 کې د ثبت شوي 2021 ملیارد ډالرو څخه یو څه کم دی ، مګر په 100 کې ترلاسه شوي 2019 ملیارد ډالرو نږدې دوه چنده دي. په ټولیز ډول ، صنعت تمه کیږي چې په 68 کې به 2022 ملیون ټنه ډیر کارګو لیږدوي چې دا یو ریکارډ لوړ دی. لکه څنګه چې د سوداګرۍ چاپیریال یو څه نرم شوی، تمه کیږي د کارګو حاصلات به د 10.4 په پرتله 2021٪ راټیټ شي. دا یوازې په 52.5 کې د 2020٪ او په 24.2 کې 2021٪ د حاصلاتو زیاتوالی په جزوي توګه بیرته راګرځوي.

اټکل کیږي چې ټول لګښتونه به 796 ملیارد ډالرو ته لوړ شي. دا په 44 کې 2021٪ زیاتوالی دی، کوم چې د لویو عملیاتو مالتړ لګښتونه او په ځینو کلیدي توکو کې د انفلاسیون لګښت دواړه منعکس کوي.

  • د تیلو د: په 192 ملیارد ډالرو کې، تېل په 2022 کې د صنعت ترټولو لوی لګښت توکي دي (د ټول لګښتونو 24٪، په 19 کې د 2021٪ څخه زیات). دا د برینټ خام تیل $ 101.2 / بیرل او $ 125.5 د جیټ کیروسین لپاره د متوقع اوسط نرخ پراساس دی. تمه کیږي چې هوایی شرکتونه به په 321 کې 2022 ملیارد لیټره تیل مصرف کړي پداسې حال کې چې په 359 کې 2019 ملیارد لیټره مصرف شوي.

    په اوکراین کې جګړه د برینټ خام تیلو بیې لوړې ساتي. په هرصورت، د تیلو لګښت به په 2022 کې شاوخوا څلورمه برخه لګښت ولري. د سږکال د تیلو بازار یو ځانګړی ځانګړتیا د خامو او جیټ تیلو د بیو ترمنځ لوړ خپریدل دي. د دې جټ کریک خپریدل د تاریخي نورمونو څخه ډیر ښه پاتې دي، ډیری یې په ریفائنریونو کې د ظرفیت محدودیتونو له امله. په دې برخه کې د کمې پانګونې معنی دا کیدای شي چې خپریدل تر 2023 پورې لوړ پاتې شي. په ورته وخت کې، د تیلو او د تیلو لوړې بیې احتمال لري چې هوایی شرکتونه د دوی د تیلو موثریت ته وده ورکړي - دواړه د ډیرو اغیزمنو الوتکو کارولو او عملیاتي پریکړو له لارې.
     
  • کارګر: کار د هوایی شرکتونو لپاره دوهم لوړ عملیاتي لګښت توکي دی. تمه کیږي چې په سکټور کې مستقیم استخدام به 2.7 ملیون ته ورسیږي، په 4.3 کې 2021٪ زیاتوالی ځکه چې صنعت په 2020 کې د فعالیت د پام وړ کمښت څخه بیا رغونه کوي. د کارموندنې کچه لاهم په 2.93 کې د 2019 ملیون کارونو څخه یو څه ټیټه ده او تمه کیږي چې لاندې پاتې شي. دا کچه د یو څه وخت لپاره. په 12.2 کې د واحد کار لګښتونه تمه کیږي چې 2022 سینټ / موجود ټن کیلومتر (ATK) وي، کوم چې په اصل کې د 2019 کچې ته ځي کله چې دا 12.3 سینټ / ATK و.

    هغه وخت چې د کارمندانو استخدام، روزنې، بشپړ امنیت / پس منظر چکونو، او نورو اړینو پروسو ترسره کولو لپاره اړین وي مخکې له دې چې کارکونکي "د کار لپاره چمتو وي" په 2022 کې د صنعت لپاره ننګونه وړاندې کوي. په ځینو حاالتو کې، د کار ځنډول ممکن د یو خنډ په توګه کار وکړي. د مسافرینو غوښتنې پوره کولو لپاره د هوایی ډګر وړتیا.

    په هغه هیوادونو کې چې د وبا څخه اقتصادي رغونه ګړندۍ شوې او د بیکارۍ کچه ټیټه ده ، د کار سخت بازارونه او د مهارتونو کمښت احتمال لري چې د معاشونو لوړ فشار کې مرسته وکړي. تمه کیږي چې د صنعت د معاش بیل به په 173 کې 2022 ملیارد ډالرو ته ورسیږي، په 7.9 کې 2021٪ زیاتوالی، او د ټول دندو 4.3٪ زیاتوالي سره غیر متناسب.

لوی اقتصادي عوامل

نړیوال لوی اقتصاد پس منظر د صنعت لید لپاره خورا مهم دی. وړاندوینه په 3.4 کې د 2022٪ قوي نړیوال GDP ودې لپاره انګیرنه شامله کړې ، د تیر کال د قوي 5.8٪ بیرته راګرځیدو څخه ښکته. انفلاسیون لوړ شوی او تمه کیږي چې د 2022 په اوږدو کې به لوړ پاتې شي، د 2023 په اوږدو کې به کم شي. او په داسې حال کې چې د سود نومول شوي نرخونه لوړیږي، تمه کیږي د ریښتینې سود نرخ د دوامدارې مودې لپاره ټیټ یا منفي پاتې شي.

د خطر فکتورونه

د دې لید سره تړلي یو شمیر خطر فکتورونه شتون لري.

په اوکراین کې جګړه

په اوکرایین کې د جګړې اغیزې په الوتنې پیل شوې دي چې د ښکاره شوي بشري تراژیدي سره پرتله کیږي. لید داسې انګیرل کیږي چې په اوکراین کې جګړه به د خپلو پولو هاخوا وغځوي. د الوتنې لپاره د زیاتوالي د ډیری منفي اغیزو په مینځ کې، د تیلو د لګښتونو زیاتوالی او د تقاضا کمیدل د کم مصرف کونکي احساس له امله به خورا مهم وي.

  • مسافر: په ګډه، د روسیې نړیوال بازار، اوکراین، بیلاروس او مالدووا په 2.3 کې د نړیوال ټرافیک 2021٪ برخه درلوده. سربیره پردې، د نړیوال مسافرینو ټرافیک (RPK) به په نورمال ډول د روسیې هوایی ډګر (7 ډاټا) لیږدوي، کوم چې اوس دی. ډیری آپریټرانو ته تړل شوي، ډیری یې د آسیا او اروپا یا شمالي امریکا تر منځ د اوږد واټن په لارو کې. د هغو کیریرانو لپاره چې اغیزمن شوي د بیا راستنیدو لپاره د پام وړ لوړ لګښتونه شتون لري.
     
  • کارګو: د نړیوال بار وړونکي ټرافیک یوازې 1٪ څخه کم د روسیې او اوکراین له لارې رامینځته کیږي یا لیږدول کیږي. لویه اغیزه د ډیر وزن لرونکي کارګو په ځانګړې ساحه کې ده چیرې چې روسیه او اوکراین د بازار مشران دي، او د ورته ظرفیت ضایع کول به ستونزمن وي. او شاوخوا 19٪ نړیوال کارګو بار وړلو (CTKs) د روسیې هوایی ډګر (2021 ډاټا) له لارې لیږدوي. هغه کیریرونه چې د بندیزونو لخوا اغیزمن شوي د بیا راستنیدو لپاره د لوړو لګښتونو سره مخ دي.

انفلاسیون، د سود نرخونه، او د تبادلې نرخ

د سود نرخ لوړیږي ځکه چې مرکزي بانکونه د انفلاسیون سره مبارزه کوي. د پور اخیستونکو سربیره (څوک چې انفلاسیون د خپلو پورونو ارزښت کموي) ، انفلاسیون زیانمن دی او د پیرود ځواک کمولو سره د مالیې اقتصادي کمښت اغیزه لري. د دې لید لپاره یو کم خطر شتون لري که چیرې انفلاسیون لوړ شي، او مرکزي بانکونه د سود نرخونو ته دوام ورکړي.

برسېره پردې، د متحده ایاالتو ډالر ریکارډ ځواک، که دا دوام ومومي، منفي اغیزه به ولري ځکه چې د متحده ایاالتو قوي ډالر په عمومي توګه وده کوي. دا د ټولو USD په نوم پورونو د محلي اسعارو بیه لوړوي او همدارنګه د USD په نوم د تیلو وارداتو لپاره د تادیاتو بار زیاتوي.

Covid د 19

د سفر اصلي غوښتنه قوي ده. مګر د COVID-19 په اړه د حکومت ځوابونو د نړیوال روغتیا سازمان مشورې له پامه غورځولې چې د پولې تړل د ویروس د خپریدو کنټرول مؤثره وسیله نده. لید داسې انګیري چې د COVID-19 په وړاندې د نفوس قوي او مخ په زیاتیدونکي معافیت پدې معنی دی چې د دې پالیسۍ غلطۍ به تکرار نشي. په هرصورت، د منفي خطر خطر شتون لري چې حکومتونه د راتلونکي پیښو په وړاندې د پولې تړلو ځوابونو ته بیرته ستنیږي.

"حکومتونه باید د COVID-19 بحران څخه خپل درسونه زده کړي. د پولو تړل اقتصادي درد رامینځته کوي مګر د ویروس د خپریدو کنټرول په برخه کې لږ څه وړاندې کوي. د نفوس د لوړې کچې معافیت، د درملنې پرمختللي میتودونو، او د څارنې پروسیجرونو سره، د COVID-19 خطرونه اداره کیدی شي. اوس مهال ، داسې شرایط شتون نلري چې د نورو COVID-19 پولو تړلو انساني او اقتصادي لګښتونه توجیه شي ، "والش وویل.

چین

په ۲۰۱۹ کال کې یوازې د چین کورنی بازار د نړیوال ټرافیک په سلو کې ۱۰ برخه وه. دا لید د ۲۰۲۲ کال په دویمه نیمایي کې د کوویډ-۱۹ محدودیتونو په تدریجي ډول نرمول په ګوته کوي. د چین د صفر کوویډ پالیسي څخه لیرې یو مخکینی اقدام به یقینا د لید ښه والی ومومي. د صنعت لپاره. د COVID-10 پالیسي اوږده پلي کول به د نړۍ دوهم لوی کورنی بازار فشار ته دوام ورکړي او د نړیوال اکمالاتي ځنځیرونو سره تباهي رامینځته کړي.

3. سیمه ایز پړاو

تمه کیږي چې په ټولو سیمو کې مالي فعالیت د 2022 په پرتله په 2021 کې ښه شي (ټولې سیمې د 2021 په پرتله په 2020 کې ښه شوي).

تمه کیږي چې شمالي امریکا به په 2022 کې ترټولو قوي فعالیت کولو سیمه او یوازینۍ سیمه وي چې ګټې ته بیرته راستون شي. د متحده ایالاتو لوی کورني بازار لخوا ملاتړ کیږي او د شمالي اتلانتیک په شمول د نړیوالو بازارونو بیا پرانستل کیږي ، د خالص ګټې وړاندوینه کیږي. په 8.8 کې 2022 ملیارد ډالر. تمه کیږي چې تقاضا (RPKs) به د بحران دمخه (95.0) کچې 2019٪ ته ورسیږي، او ظرفیت به 99.5٪ ته ورسیږي.

اروپا: په اروپا کې، د روسیې او اوکراین جګړه به په اروپا کې دننه او د اروپا او آسیا - آرام سمندر ترمنځ د سفر نمونې ګډوډ کړي. په هرصورت، د جګړې تمه نه کیږي چې د سفر بیا رغونه له مینځه یوسي، په 2022 کې د 3.9 ملیارد ډالرو خالص تاوان سره، سیمه د ګټې اخیستنې سره نږدې کیږي. تقاضا (RPKs) تمه کیږي چې د بحران څخه دمخه (82.7) کچې 2019٪ ته ورسیږي، او ظرفیت 90.0٪ ته ورسیږي.

د آسیا - آرام سمندر هوایی شرکتونو لپاره ، د سفر سخت او دوامدار محدودیتونه (په ځانګړي توګه په چین کې) ، د واکسین غیر مساوي رول آوټ سره ، سیمه تر دې دمه په رغیدو کې پاتې راغلې. لکه څنګه چې محدودیتونه کمیږي ، تمه کیږي د سفر غوښتنه به ګړندي وده وکړي. په 2022 کې خالص زیانونه 8.9 ملیارد ډالرو ته راټیټیدو وړاندوینه کیږي. تقاضا (RPKs) تمه کیږي چې د بحران څخه دمخه (73.7) کچې 2019٪ ته ورسیږي، او ظرفیت به 81.5٪ ته ورسیږي.

په لاتین امریکا کې د ټرافیک حجم په 2021 کې په قوي توګه بیرته راستانه شو، د کورني بازارونو لخوا ملاتړ شوی او په ډیری هیوادونو کې نسبتا لږ سفر محدودیتونه. د ځینو هوایی شرکتونو لپاره مالي لید، سره له دې، نازک پاتې دی او تمه کیږي چې سیمه به سږکال د 3.2 ملیارد ډالرو خالص تاوان ثبت کړي. تمه کیږي چې تقاضا (RPKs) به د بحران څخه دمخه (94.2) کچه 2019٪ ته ورسیږي، او ظرفیت به 93.2٪ ته ورسیږي. په منځني ختیځ کې، سږکال د نړیوالو لارو بیا پرانستل او د اوږد واټن الوتنې، په ځانګړې توګه، به د دې فرصت برابر کړي. د ډیری لپاره ښه راغلاست. د سیمې په کچه، تمه کیږي چې خالص زیان به په 1.9 کې 2022 ملیارد ډالرو ته راټیټ شي، د تیر کال له 4.7 ملیارد ډالرو څخه. تمه کیږي چې تقاضا (RPKs) به د بحران څخه دمخه (79.1) کچې 2019٪ ته ورسیږي، او ظرفیت به 80.5٪ ته ورسیږي.

In افریقاد واکسین کولو ټیټې کچې تر دې نیټې پورې د سیمې د هوایی سفر بیا رغونه کمه کړې ده. په هرصورت، سږکال یو څه نیول ممکن دي، کوم چې به د مالي فعالیت ښه کولو کې مرسته وکړي. په 0.7 کې خالص تاوان اټکل کیږي چې 2022 ملیارد ډالر وي. تمه کیږي چې تقاضا (RPKs) به د بحران څخه دمخه (72.0) کچې 2019٪ ته ورسیږي، او ظرفیت 75.2٪ ته ورسیږي.

اړوند خبرونه

د لیکوال په اړه

جویرګین ټ سټینمیټز

جورجین توماس سټینټیمز په دوامداره توګه د سفر او ګرځندوي صنعت کې کار کړی ځکه چې هغه په ​​آلمان کې ځوان و (1977).
هغه تاسیس کړ eTurboNews په 1999 کې د نړیوال سفر سیاحت صنعت لپاره لومړی آنلاین خبر پاterه په توګه.

د يو پيغام د وتو

1 پيغام

  • http://www.flyakeed.com
    ما اقرب مكتب حجز طيران منه ؟ خدمة فلاي أكيد أعمال ستساعدك على متابعة وتحليل فواتير السفر وإسنادها لمراكز التكلفة بشكل فوري واكتشاف فرص التوفير في ميزانية السفريات. لقد القدمت فلاي أكيد حل لإجراءات السفر الطويلة عبر القيام بربط مسؤولين السفر بالموظفين مباشرة من خلال المنصة، بالتالي أصبح بإمكان الموظفين التركيز أكثر على عملهم بدلا عن متابعة طلبات حجيزاتهم عبر ال.

شریک یې کړئ...