د نړیوال هوایی ترانسپورت ټولنې (IATA) لخوا د خپاره شوي ۲۰۲۴ کلني خوندیتوب راپور له مخې، د هوایی چلند سکتور د خوندیتوب د ستاینې وړ فعالیت یو بل کال وښود، چې د پنځو کلونو په اوسط ډول په څو مهمو معیارونو کې پرمختګونه لیدل شوي؛ په هرصورت، دا په ۲۰۲۳ کې ترلاسه شوي غوره پایلو څخه کمښت تجربه کړ.
د حادثو عمومي کچه په هرو ملیون الوتنو کې ۱.۱۳ وه (چې د هرو ۸۸۰،۰۰۰ الوتنو لپاره د یوې حادثې سره مساوي ده)، کوم چې د پنځو کلونو اوسط ۱.۲۵ په پرتله ښه والی دی، مګر په ۲۰۲۳ کې د ثبت شوي ۱.۰۹ په څیر مناسب نه دی.
په ۲۰۲۴ کال کې، د ۴۰.۶ ملیون الوتنو په منځ کې اووه وژونکې پیښې وشوې، چې دا په ۲۰۲۳ کال کې د راپور شوي یوې وژونکې پیښې څخه زیاتوالی او د پنځو وژونکو پیښو د پنځو کلونو اوسط څخه لوړ دی.
په ۲۰۲۴ کال کې د الوتکې د ټولو تلفاتو شمېر ۲۴۴ ته ورسېد، چې په ۲۰۲۳ کال کې د ۷۲ تلفاتو او د پنځو کلونو اوسط ۱۴۴ څخه د پام وړ زیاتوالی دی. د دې زیاتوالي سره سره، د مړینې خطر په ۰.۰۶ کې ټیټ پاتې شو، کوم چې د پنځو کلونو اوسط ۰.۱۰ څخه ښکته دی، که څه هم دا په ۲۰۲۳ کې د راپور شوي ۰.۰۳ څخه دوه چنده دی.
"حتی د وروستیو لوړ پوړو هوايي پیښو سره سره، دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې پیښې خورا نادرې دي. په ۲۰۲۴ کې ۴۰.۶ ملیون الوتنې او اووه وژونکې پیښې وې. سربیره پردې، د هوايي چلند خوندیتوب اوږدمهاله کیسه د دوامداره پرمختګ یوه ده. یوه لسیزه دمخه، پنځه کلن اوسط (۲۰۱۱-۲۰۱۵) د هرو ۴۵۶،۰۰۰ الوتنو لپاره یوه حادثه وه. نن ورځ، پنځه کلن اوسط (۲۰۲۰-۲۰۲۴) د هرو ۸۱۰،۰۰۰ الوتنو لپاره یوه حادثه ده. دا پرمختګ ځکه دی چې موږ پوهیږو چې هر مرګ ژوبله ډیره ده. موږ د خپلې ژورې خواخوږۍ او د الوتنې د لا خوندي کولو لپاره د لا لوی هوډ سره د هوايي چلند په حادثه کې د هر ژوند د لاسه ورکولو یادونه کوو. او د دې لپاره، د خوندیتوب معلوماتو راټولول، په شمول د ۲۰۲۴ خوندیتوب راپور، زموږ ترټولو پیاوړی وسیله ده، "د IATA عمومي رییس ویلی والش وویل.
د خوندیتوب مهمې لیدنې دا دي:
- په شخړو سیمو کې د خطرونو زیاتوالی: په دې وروستیو کې د شخړو په سیمو کې د دوو الوتکو غورځیدل (یوه په قزاقستان کې د ۳۸ کسانو د مړینې او بله په سوډان کې د پنځو کسانو د مړینې له امله) د خوندي اسمان نوښت لپاره جدي اړتیا روښانه کړې ده. دا نوښت د PS38 تراژیدي وروسته رامینځته شو ترڅو په لوړ خطر لرونکي هوایی ډګر کې محافظتي اقدامات پلي کړي.
- د پیښو عام ډولونه: په ۲۰۲۴ کال کې، د لکۍ ټکرونه او د رن وی سفرونه د ترټولو عام راپور شوي پیښو په توګه راڅرګند شول، چې د الوتنې او ناستې پرمهال د سختو خوندیتوب پروتوکولونو اړتیا باندې ټینګار کوي. مهمه دا ده چې په ځمکه کې د کنټرول شوي الوتنې (CFIT) هیڅ پیښه نه وه شوې.
- هغه هوايي شرکتونه چې د IATA عملیاتي خوندیتوب پلټنې (IOSA) کې برخه اخلي، چې د IATA ټول غړي هوايي شرکتونه پکې شامل دي، د هرو ملیون الوتنو د حادثې کچه 0.92 راپور ورکړې. دا شمیره د غیر IOSA وړونکو ترمنځ د حادثې کچه 1.70 څخه د پام وړ ټیټه ده.
هغه پیښې او پیښې چې په شخړو سیمو کې پیښیږي د امنیت پورې اړوند پیښو په توګه طبقه بندي شوي او له همدې امله له دې راپور څخه ایستل شوي دي. که څه هم دا پیښې په وړاندې شوي خوندیتوب معلوماتو کې نه دي شامل شوي، دوی، د نړیوال نیویګیشن سپوږمکۍ سیسټم (GNSS) لاسوهنې د مخ په زیاتیدونکي پیښو سره یوځای، د هوایی چلند خوندیتوب لپاره د پام وړ اندیښنه څرګندوي چې سمدستي نړیوالې همکارۍ ته اړتیا لري.
والش وویل: "هیڅ ملکي الوتکه باید هیڅکله د پوځي عملیاتو هدف نه وي - قصدي یا ناڅاپي. حکومتونه باید ګامونه پورته کړي، د استخباراتو شریکول زیات کړي، او د داسې غمیزو د مخنیوي او د ملکي هوايي چلند د ساتنې لپاره روښانه نړیوال پروتوکولونه رامینځته کړي."
د سیمه ییز خوندیتوب فعالیت
شمالی امریکا: په ۲۰۲۴ کال کې، په دې سیمه کې ۱۲ پېښې وشوې، چې په پایله کې یې د ټولو پېښو کچه په ۲۰۲۳ کال کې د هرو ملیون سکتورونو له ۱.۵۳ څخه ۱.۲۰ ته لوړه شوه. دا شمېره د پنځو کلونو اوسط ۱.۲۶ څخه هم ټیټه ده. د پام وړ خبره دا ده چې د مرګ ژوبلې خطر له ۲۰۲۰ کال راهیسې په صفر کې پاتې دی. په ۲۰۲۴ کال کې راپور شوي د پېښو عمده ډولونه د لکۍ ټکرونه وو، چې وروسته د ځغاستې د زیان او ګرځېدو پیښې وې. که څه هم د فضايي عملیاتو څخه د کثافاتو له امله کومه پېښه نه ده رامنځته شوې، د راکټونو د توغولو زیاتیدونکی فریکونسي د هوايي ترافیک مدیریت لپاره ننګونې رامینځته کوي.
د آسیا آرامه بحیره: په دې سیمه کې په ۲۰۲۴ کال کې اووه پېښې ثبت شوې، چې د ټولو پېښو کچه یې په ۲۰۲۳ کال کې د هرو ملیون سکتورونو له ۰.۹۲ څخه په ۲۰۲۴ کال کې ۱.۰۴ ته لوړه کړه، که څه هم دا د پنځه کلن سیمه ایز اوسط ۱.۱۰ څخه ښکته پاتې ده. د مرګ ژوبلې خطر په ۰.۱۵ کې ثابت پاتې شو، چې د تیر کال په پرتله بدل شوی نه دی. د حادثې کوم یو مهم ډول نه و، چې پکې د لکۍ ټکر، د ځغاستې د لارې زیان، او ګډوډي شامل دي.
افریقا: په ۲۰۲۴ کال کې، په دې سیمه کې ۱۰ پېښې ثبت شوې، چې له امله یې د ټولو پېښو کچه په ۲۰۲۳ کال کې په هرو ملیون سکتورونو کې له ۸.۳۶ څخه ۱۰.۵۹ ته لوړه شوه، چې د پنځو کلونو اوسط ۸.۴۶ څخه یې تیر شو. افریقا (AFI) د پېښو تر ټولو لوړه کچه ثبت کړه، خو د مرګ ژوبلې خطر د دوهم پرله پسې کال لپاره صفر ته پاتې شو. د ډېرو راپورونو له مخې د پېښو ډولونه د رن وی سفرونه او د لینډینګ ګیر پورې اړوند مسلې شاملې وې. د پام وړ، د ټولو هغو پېښو ۴۰٪ چې د AFI پر بنسټ چلونکي پکې شامل دي د ټربوپروپ الوتکو سره پیښ شوي. د IATA فوکس افریقا نوښت، د همکارۍ هوايي چلند خوندیتوب ښه والي پروګرام (CASIP) له لارې، د پام وړ خوندیتوب ننګونو سره د مبارزې لپاره د سرچینو راټولولو ته دوام ورکوي.
منځنۍ ختیځ او شمالي افریقا: په ۲۰۲۴ کال کې په دې سیمه کې دوه حادثې وشوې، چې په پایله کې یې د ټولو حادثو کچه په ۲۰۲۳ کال کې په هرو ملیون سکتورونو کې له ۱.۱۲ حادثو څخه په ۲۰۲۴ کال کې ۱.۰۸ ته لوړه شوه، چې دا د پنځو کلونو اوسط ۱.۰۹ څخه هم ښه ده. د مرګ ژوبلې خطر له ۲۰۱۹ کال راهیسې په صفر کې پاتې دی. پداسې حال کې چې هیڅ حادثه د GNSS لاسوهنې سره تړاو نه درلود، دا مسله په سیمه کې د پام وړ اندیښنې په توګه راڅرګنده شوې ده.
د خپلواکه دولتونو مشترک دولت: په ۲۰۲۴ کال کې، په سیمه کې هیڅ حادثه نه وه شوې، چې په پایله کې یې د ټولو حادثو کچه کې د پام وړ پرمختګ راغلی، چې په ۲۰۲۳ کال کې په هرو ملیون سکتورونو کې له ۱.۰۵ حادثو څخه صفر ته راټیټ شوی. دا د پنځه کلن اوسط ۲.۴۹ په پرتله د پام وړ زیاتوالی په ګوته کوي. د مرګ ژوبلې خطر په دوامداره توګه له ۲۰۲۲ راهیسې په صفر کې پاتې دی. په هرصورت، د GNSS مداخلې او د سیمه ایزو شخړو سره تړلي امنیتي ګواښونو په اړه اندیښنې په سیمه کې د هوايي چلند خوندیتوب ته ننګونې رامینځته کوي. دا مهمه ده چې روښانه شي چې د ۲۰۲۴ کال په دسمبر کې د شخړو په سیمه کې د اذربایجان ایرلاین الوتکې غورځیدل د دې خوندیتوب راپور د حادثې طبقه بندي کې شامل نه دي. برسیره پردې، CIS د حادثو په اړه محدود معلومات لري، کوم چې ممکن د نورو معلوماتو ترلاسه کولو وروسته د پام وړ بیاکتنې لامل شي، په بالقوه توګه د حادثې کچه او د مرګ ژوبلې خطر محاسبه دواړه اغیزمن کړي.
اروپا: په ۲۰۲۴ کال کې، په دې سیمه کې نهه پېښې ثبت شوې، چې په پایله کې یې د ټولو پېښو کچه په ۲۰۲۳ کال کې د هرو ملیون سکتورونو له ۰.۹۵ څخه ۱.۰۲ ته یو څه لوړه شوه. دا شمېره د سیمې لپاره د پنځو کلونو د اوسط حادثې کچې ۱.۰۲ سره سمون لري. د مرګ ژوبلې خطر کچه په ۲۰۲۳ کال کې له صفر څخه په ۲۰۲۴ کال کې ۰.۰۳ ته لوړه شوه. ډیری پېښې د لکۍ ټکرونو له امله رامنځته شوې، چې وروسته د رن وی سفرونه وو.
شمالي آسیا: په دې سیمه کې په ۲۰۲۴ کال کې یوه حادثه ثبت شوه، چې په پایله کې یې د ټولو حادثو کچه په ۲۰۲۳ کال کې د هر ملیون سکتورونو کې له صفر حادثو څخه ۰.۱۳ ته یو څه لوړه شوه. دا کچه د پنځو کلونو په اوسط ډول په هر ملیون سکتورونو کې د ۰.۱۶ حادثو په پرتله ښه والی دی. د مرګ ژوبلې خطر له ۲۰۲۲ کال راهیسې په صفر کې پاتې دی. یوازینۍ حادثه چې د شمالي آسیا میشته آپریټرانو پکې شامل وو د ټیل سټرایک سره تړاو درلود.
لاتینې امریکا او کیریبین: په ۲۰۲۴ کال کې، په سیمه کې پنځه پیښې وشوې، چې له امله یې د ټولو پیښو کچه په ۲۰۲۳ کال کې په هرو ملیون سکتورونو کې له ۰.۷۳ پیښو څخه ۱.۷۷ ته لوړه شوه. دا شمیره د پنځو کلونو اوسط ۲.۰۰ په پرتله ښه والی دی. د مرګ خطر په ۲۰۲۳ کال کې له ۰.۰۰ څخه په ۲۰۲۴ کال کې ۰.۳۵ ته لوړ شو، چې ډیری پیښې یې د لکۍ وهلو سره تړاو لري.
د چټکو، بشپړو او عامه لاسرسي وړ حادثو راپورونو له لارې د خوندیتوب لوړول
د حادثې ناکافي یا ځنډیدلي راپورونه د مهمو شریکانو - په شمول د آپریټرانو، تولیدونکو، تنظیم کونکو، او زیربناوو چمتو کونکو - مخه نیسي چې مهم بصیرت ترلاسه کړي چې کولی شي د هوایی چلند خوندیتوب ته وده ورکړي. د IATA لخوا د 2018 څخه تر 2023 پورې د حادثې تحقیقاتو په اړه ترسره شوی تحلیل ښیې چې د دې راپورونو یوازې 57٪ د شیکاګو کنوانسیون لخوا ټاکل شوي اړتیاو سره سم نهایی او خپاره شوي.
د راپور بشپړولو کچه په مختلفو سیمو کې د پام وړ توپیر ښیې، چې شمالي آسیا د 75٪ سره ترټولو لوړه کچه ترلاسه کړې، ورپسې شمالي امریکا 70٪ او اروپا 66٪ ده. د خپلواکو هیوادونو مشترک المنافع (CIS) د 65٪ سره نږدې تعقیبوي، پداسې حال کې چې منځني ختیځ او شمالي افریقا د 60٪ بشپړولو کچه راپور ورکوي. لاتین امریکا او کارابین په 57٪، آسیا-پسیفک په 53٪، او افریقا د 20٪ سره د پام وړ وروسته پاتې دي.
"د پیښو پلټنه د نړیوال هوایی چلند خوندیتوب ښه کولو لپاره یوه مهمه وسیله ده. د اغیزمن کیدو لپاره، د پیښو د تحقیقاتو راپورونه باید بشپړ، د لاسرسي وړ او په وخت سره وي. د شیکاګو کنوانسیون ضمیمه 13 روښانه ده چې دا د دولت مکلفیت دی. د سیاسي ملاحظاتو لپاره د پیښو راپورونه ښخول په بشپړ ډول د منلو وړ ندي. او که چیرې ظرفیت خنډ وي، نو موږ د محدود حادثو د تحقیقاتو تخصص لرونکو هیوادونو ته تخنیکي ملاتړ چمتو کولو لپاره همغږي نړیوالې هڅې ته اړتیا لرو، "والش وویل.
د GNSS لاسوهنې کې د پام وړ زیاتوالی د هوايي چلند خوندیتوب ته د زیاتیدونکي ګواښ استازیتوب کوي
د IATA د پیښو د معلوماتو تبادلې (IDX) څخه معلومات د GNSS پورې اړوند لاسوهنې کې د پام وړ زیاتوالی ښیي، کوم چې د الوتکو د نیویګیشن سیسټمونو د زیانمنولو احتمال لري. که څه هم د داسې خنډونو په جریان کې د هوایی چلند خوندیتوب لوړولو لپاره مختلف بیک اپ سیسټمونه شتون لري، دا پیښې لاهم د ملکي هوایی چلند لپاره قصدي او د نه منلو وړ خطرونه وړاندې کوي. په ترکیه، عراق او مصر کې د GNSS د لاسوهنې ترټولو لوړه کچه راپور شوې ده.
د ۲۰۲۳ او ۲۰۲۴ کلونو ترمنځ، د GNSS لاسوهنې راپورونه - په شمول د سیګنال ګډوډۍ، بندښت، او جعل کاري - په ډراماتیک ډول زیات شوي. د لاسوهنې کچه ۱۷۵٪ لوړه شوې، پداسې حال کې چې د GPS د جعل کارۍ پیښې ۵۰۰٪ زیاتې شوې.
"د GNSS د لاسوهنې پیښو کې چټک زیاتوالی په ژوره توګه د اندیښنې وړ دی. د خوندي او اغیزمنو الوتنو عملیاتو لپاره د باور وړ نیویګیشن بنسټیز دی. د حکومتونو او د هوایی نیویګیشن خدماتو چمتو کونکو لخوا سمدستي ګامونو ته اړتیا ده ترڅو دا عمل ودرول شي، د وضعیت پوهاوی ښه شي، او ډاډ ترلاسه شي چې هوایی شرکتونه په ټولو برخو کې د خوندي فعالیت لپاره اړین وسایل لري، "والش وویل.
