په داسې حال کې چې د پراخ اقتصاد لپاره راتلونکی کال ویرونکی ښکاري، د فضا سکتور باید د 2009 په پرتله خورا ښه وي.
ښه خبر خوند واخلئ پداسې حال کې چې دا دوام لري. د راتلونکي کال وروسته، صنعت کولی شي په خټکي کې راښکته شي.
په 2009 کې به روښانه ځایونه وي: 787 ډریم لاینر باید په پای کې په راتلونکي دوبي کې الوتنه وکړي.
سره له دې چې په هوایي سفر کې د پام وړ کمښت، د متحده ایاالتو هوایي شرکتونو د کلونو زیانونو وروسته د 2009 لږ ګټه اټکل کړی.
او که څه هم بوینګ به په 2009 کې هیڅ ډریملینر ونه رسوي، دا باید د کال لپاره شاوخوا 480 نورې الوتکې راولي.
په هرصورت، لکه څنګه چې هوایی شرکتونه د سپارښتنو ځنډولو یا لغوه کولو لپاره ولاړ دي، د هوايي چلند یوه ټوټه اوس په روښانه ډول په رادار کې ده.
د فضایي چارو شنونکی ریچارډ ابوالفیا، د ټیل ګروپ، تمه لري چې په 2010 کې به بوینګ ته زیان ورسوي او لږترلږه درې کاله دوام وکړي - او دا د هغه خوشبینه وړاندوینه ده.
"که موږ دا انګیرنه وکړو چې په مالي بحران کې ترټولو بد پای ته رسیدلی، هغه څه چې پاتې دي د اقتصاد او صنعت د ایستلو کلونه دي،" ابولفیا وویل. "دا به یو له اوږدمهاله بحرانونو څخه وي."
دا د بارکلیز پلازمینې د وال سټریټ شنونکي جو کیمبل لپاره خورا مایوسه دی ، څوک چې تمه لري د هوایی ترافیک به تر 2010 پورې د نړیوال اقتصادي بحران څخه راوباسي.
کمپبل وویل چې هوایی شرکتونه الوتکو ته اړتیا لري. بوینګ ممکن د 2010 په دویمه نیمایي کې تولید ورو کولو ته اړتیا ولري، مګر هر ډول کمښت به "ژور او اوږد نه وي." د پوجټ غږ سیمه د هر ډول فضا - صنعت کمښت څخه څنګه راپورته کیږي په 787 ډریملینر پورې اړه لري.
که د 787 کړکېچن عرضه کونکي او د مجلس عملیات سم شي او تولید حرکت وکړي، نو دا کولی شي دلته د هر ډول کمښت څخه ډیره برخه واخلي. دا به بوینګ د خپل اروپایی سیال ، ایربس په پرتله خورا ښه حالت کې پریږدي ترڅو د صنعت ستونزو سره مقابله وکړي.
هوايي شرکتونه مسافر له لاسه ورکوي
په وروستیو کلونو کې، آسیا او منځني ختیځ د بوینګ او ایربس لوی امرونو سره باران کړی دی.
مګر د کلونو ریکارډ پلورلو وروسته د دوو الوتکو جوړونکو لپاره د نږدې 7,500 جټ الوتکو ګډ بیکلاګ جوړ کړ، دا حیرانتیا وده د اوس لپاره پای ته ورسیده.
نړیوال مالي بحران د چین صادرات پرمخ وړونکي اقتصاد ته زیان رسولی دی. د مالي بازارونو سره د تیلو سقوط د اماراتو هوایی شرکت کور د دوبۍ بلبل اقتصاد خراب کړی ، کوم چې د 51 بوینګ پراخه بدن جیټ او 58 ایربس A380 سوپر جمبوس امر کړی.
په هرصورت، د پلور لوی پس منظر کولی شي په اسانۍ سره له منځه یوسي.
په دې کې د اماراتو او قانتاس په څیر د سیالانو لوی امرونه شامل دي چې ځینې ورته هوایی ترافیک تعقیبوي - "دوه (هوایی شرکتونه) د ورته مسافر لپاره یو بل ته ګوزار کوي ،" ابولفیا وویل. دوی دواړه نشي کولی ورته بازار وګټي.
په هرصورت، هغه وویل، د 2002-03 په وروستیو کې د سپټمبر د 9 له بریدونو وروسته، د وروستي هوایي چلند د کمښت په ترڅ کې هم یو لوی خنډ شتون درلود. هوایی شرکتونه د اړتیا سره سم وځنډول یا لغوه شول ، او په بوینګ کې تولید راټیټ شو.
ابوالافیه وویل: "د سپارښتنې بیرته ستنیدل په حقیقت کې هیڅ معنی نه درلوده کله چې د الوتکو تحویلولو وخت راغی."
د بوینګ 2009 تحویلي نسبتا خوندي دي ، په ځانګړي توګه ځکه چې د الوتکې پیرل د اوږدمهاله پلان کولو ژمنې دي.
مګر لکه څنګه چې هوایی شرکتونه ترافیک په ډراماتیک ډول راټیټیږي ، دوی نور تحویلي ځنډوي. که دا دوام ومومي، په 2010 کې د بوینګ تولید به ورو شي.
د نړیوال هوایی ټرانسپورټ اتحادیه (IATA) پدې میاشت کې وړاندوینه وکړه چې نړیوال هوایی ترافیک به په 3 کې 2009 سلنه راټیټ شي او په ټوله نړۍ کې به هوایی شرکتونه 2.5 ملیارد ډالر له لاسه ورکړي.
په حیرانتیا سره، شمالي امریکا، چیرې چې هوایی شرکتونه به په 4 کې شاوخوا 2008 ملیارد ډالر له لاسه ورکړي، یوازینۍ سیمه ده چې په 2009 کې لږې ګټې اټکل شوي، شاوخوا 300 ملیون ډالر. د متحده ایالاتو بار وړونکي شرکتونه چې د دې کال په پیل کې د تیلو د کرکیلې بیې له امله ټکان شوي، لګښتونه او د بیړیو ظرفیت یې کم کړی او اوس د تیلو د ټیټې بیې څخه ګټه پورته کوي حتی د مسافرینو غوښتنې راټیټیږي.
د الاسکا سیمه ایز هوایی شرکت شاوخوا 1,000 کارمندان کم کړي او الوتنې یې کمې کړې. که څه هم دا به په 11 کې 2009 نوې بوینګ جټ الوتکې ترلاسه کړي، دا لاهم پالن لري چې د مسافرینو ظرفیت 9 سلنه نور هم کم کړي.
"د بیکارۍ شمیرې ته په پام سره ، موږ باور لرو چې د پیرودونکو غوښتنه به ضعیفه شي ،" د الاسکا اجرایوي رییس بل اییر وویل.
بوینګ او ایربس
د نن ورځې د هوایی چلند وضعیت سبا د جیټ جوړونکو برخلیک ټاکي.
ایربس به سږکال د بوینګ په پرتله ډیر پلور وټاکي. دا د تیرې میاشتې په اوږدو کې 756 خالص فرمایشونه راټول کړي، د بوینګ لپاره د 639 په پرتله.
ایربس به بوینګ ته په پراخه کچه وړاندې کړي ، د ماشینیسټانو اعتصاب څخه مننه چې پدې مني کې د دوه میاشتو لپاره په بوینګ کې تولید ودراوه.
لاهم ، ایربس نوي کال ته ځي ضعیف ښکاري.
د بوینګ پیرودونکي اساس خورا قوي او متنوع دی. د ایربس پراخه بدن یو پر څلورمه برخه د مینځني ختیځ په دریو هوایی شرکتونو پورې اړه لري.
که څه هم اوس د دې 10 ډبل ډیکر جیټ الوتکې الوتنې کوي او مسافرین متاثره کوي، د A380 برنامه د لویو الوتکو په جوړولو کې یو ګران او ورو تمرین پاتې دی.
اصلي بازار د ایربس نوي A350 لپاره دی چې په 2013 کې به د 777 او 787 سره سیالي وکړي.
ایربس په راتلونکي کال کې د A350 ډیزاین نهایی کولو ته مخه کړه. او الوتکه ممکن د 2015 تر وروستیو پورې ونه سپارل شي، ډګ مک ویټي وویل، د ایربس پخوانی پلورونکی او اوس په فرانسه کې د هوایی چلند مشاور دی.
د ایربس لپاره په پلس اړخ کې ، د اروپایی حکومتونو څخه د A350 لپاره د احتمالي مالي مرستې په اړه ګرمې شخړې ممکن په 2009 کې خپل بیړني حالت له لاسه ورکړي.
څلور کاله دمخه، د متحده ایالاتو حکومت د اروپایی اتحادیې (EU) په وړاندې د سوداګرۍ نړیوال سازمان سره قضیه ثبت کړه، په اصل کې د A350 پورونو بندولو لپاره. EU د یوې مقدمې سره مقابله وکړه چې ادعا یې کړې وه چې متحده ایالات بوینګ ته سبسایډي ورکوي. په دې دواړو قضیو کې حکم ممکن راتلونکی کال راشي.
مګر د حکومتونو نظر د لوی پورونو سره صنعت ته سبسایډي ورکول په سختۍ سره د بانکونو ، بیمې شرکتونو او موټرو جوړونکو د دې کال پراخه بیل آوټونو وروسته بدمرغه ښکاري.
ابوالفیا وویل: "د A380 سبسایډي په اړه څه ووایاست، دا یقینا د همر ضمانت کوي."
ټانکر، دفاعي لګښت
د اقتصادي بحران په جریان کې د متحده ایالاتو د صنعت ساتنې لپاره ورته انګیزه کولی شي د بوینګ دفاعي سوداګرۍ ته ګټه ورسوي.
سږکال، بوینګ په پیل کې د څو ملیارد ډالرو هوایی ځواک د تیلو ټانکر قرارداد د نارتروپ گرومن او ایربس اصلي EADS ترمنځ ګډ شرکت ته له لاسه ورکړ ، مګر د بوینګ 330 په اړه د ایربس A767 جټ انتخاب د پنټاګون لخوا وروسته له هغه لغوه شو کله چې بوینګ اعتراض وکړ او د واشنګټن ایالت او د کنساس د کانګرس استازو وزن درلود. سیالۍ د اوباما د ادارې تر راتګ پورې وځنډول شوې.
لورین تامپسن، د لیکسینګټن انسټیټیوټ سره د دفاعي چارو کارپوه، وویل چې په نوي سیالۍ کې، "د اقتصاد کمښت پدې معنی دی چې اقتصادي ملتپالنه به لوی رول ولوبوي."
بوینګ به د اتحادیې او په کانګرس کې د دیموکراتانو لخوا د دې ملاتړ څخه سیاسي ګټه ترلاسه کړي.
تامپسن وویل چې هغه تمه نه لري چې د 2010 څخه دمخه د ټانکر نوې پریکړه وکړي.
هغه وویل: "د ډیموکراتانو په کنټرول کې ، بوینګ کولی شي اساسا هر څه بند کړي." "دوی احساس کوي چې وخت د دوی خوا ته دی."
په بل ځای کې، که څه هم، د بوینګ دفاعي واحد زیان منونکی دی. اقتصادي بحران پدې معنی دی چې د پنټاګون د بودیجې کمښت ډاډمن دی.
د بوینګ دوه لوی پروګرامونه، د توغندیو دفاع او د اردو راتلونکي جنګي سیسټمونه، احتمالي هدفونه دي.
همدا ډول د لاکهید مارتین F-22 پرمختللې جنګي الوتکه ده. له زرو څخه ډیر د بوینګ دفاعي کارګران په سیټل کې د F-22 وزرونه او شاته فوسیل جوړوي.
تامپسن وویل چې په دفاعي بودیجه کې یو توکي د بوینګ لپاره د 5 ملیارد ډالرو ارزښت کیدی شي: سمندري ځواک غواړي لږترلږه 100 د سینټ لویس لخوا جوړ شوي سوپر هارنیټ جیټ جنګیالیو ته امر وکړي.
د پیګټ غږ سیمه کې د فضا لپاره ، که څه هم ، یوازې د الوتکې یوه پروژه کولی شي ترټولو خراب وخت مخه ونیسي.
په 2009 کې، بوینګ باید ډریم لاینر بیرته په لاره واچوي.
له دې مقالې څخه څه باید واخیستل شي:
- “If we make the assumption that the worst is over in the financial crisis, what’s left is years of digging the economy and the industry out,”.
- Surprisingly, North America, where airlines will lose a total of almost $4 billion in 2008, is the only region predicted to make a small profit in 2009, about $300 million.
- In any case, he said, there was also a huge backlog during the last aviation downturn, in 2002-03 after the 9/11 attacks.
