دا کمښت حتماً د هوايي چلند او استخدام پلانونه اغېزمن کوي، چې په بالقوه توګه د هیلو لرونکو پیلوټانو لپاره اندېښنې راپورته کوي. په هرصورت، مارتیناس مازیکا، د BAA روزنې کې د پلور رییس، د مخکښ پیلوټ اکاډمۍ، په دې باور دی چې په هوايي چلند کې د مسلک تعقیب د اعتبار وړ پاتې دی.
د الوتکې تحویلي ځنډونه تشریح شوي
دواړه تولید کونکي د ننګونو سره مخ دي چې د بیکلاګونو پاکولو لپاره د دوی وړتیا مخه نیسي ، کوم چې اوس مهال پای ته رسیدلي 6,184 د بوینګ لپاره او نور ډیر څه 8,585 د ایربس لپاره. د دې ځنډ لاملونه مختلف دي ، پشمول د اکمالاتو لړۍ خنډونه ، د کارمندانو بدلون ، د COVID-19 اوږدمهاله اغیزې ، او حتی د الوتکې حادثې.
د 2024 الوتکو تحویلۍ وړاندوینې
د وړاندوینې نړیوال شنونکي تمه لري چې بوینګ به په 413 کې 2024 تجارتي جټ الوتکې وړاندې کړي، د تیر کال په پرتله نږدې 22٪ کمښت. په مقابل کې، ایربس اټکل کیږي چې 764 جټ الوتکې وړاندې کړي، د تیر کال په پرتله 3٪ زیاتوالی.
پداسې حال کې چې پورتني رجحان وړاندیز کوي چې د تحویلولو لپاره د ایربس وړتیا د بوینګ په پرتله خورا قوي ده ، دا د غوښتنې ځای په ځای کولو لپاره دومره قوي ندي ، کوم چې په عمومي ډول د بوینګ په پرتله خورا پیاوړی دی. د ایربس سی ای او پدې وروستیو کې وویل چې دوی د عرضه کولو وړتیا ډیر تقاضا لري — کله چې یو څو زره عرضه کونکي په ریمپ اپ کې ناوخته وي ، هرڅوک ورو کوي.
د رسولو سلسله خنډونه
ایربس د CFM International او Pratt & Whitney په څیر جوړونکو څخه د انجنونو ترلاسه کولو لپاره مبارزه کوي، کوم چې په ځانګړې توګه د A320neo او A220 ماډلونو لوړ غوښتنې اغیزه کوي. په اوسط ډول د 350 ایربس A320 کورنۍ الوتکې به په کال کې د 2024 څخه تر 2026 پورې په ځمکه کې کیښودل شي ، چې د ځینې هوایی شرکتونو ظرفیت کمولو لامل کیږي. د مثال په توګه، Wizz Air باید شاوخوا 10٪ ظرفیت کم کړي. د بوینګ پیچلی وضعیت
د بوینګ ستونزې د خوندیتوب مسلو تاریخ له امله رامینځته شوي ، پشمول په 737 او 2018 کې دوه وژونکي 2019 MAX حادثې چې په موقتي ډول یې تولید ودراوه. په دې وروستیو کې، د 737 په جنورۍ کې د الاسکا ایرلاین 9 MAX 2024 کې د مینځنۍ هوا پینل ټوټو سره نږدې ویجاړونکې پیښه د فدرالي هوایی چلند اداره (FAA) د دې لامل شوې چې بوینګ د 38-جیټ میاشتني تولید نرخ پورې محدود کړي تر هغه چې کیفیت کنټرول ډاډمن شي. . برسېره پردې، د 777X پراخې الوتکې سره ځنډ، چې په اصل کې په 2021 کې د سپارلو لپاره ټاکل شوی و، لومړی تحویلي 2026 ته وځنډاوه. روان اعتصاب چې د ماشینستانو او فضایي کارګرانو نړیواله ټولنه (IAM) پکې ګډون لري په کلیدي تاسیساتو کې تولید هم ورو کړی، چې 737 یې اغیزمن کړي. MAX او 777X پروګرامونه. څو ورځې وړاندې، بوینګ اعلان وکړ چې 17,000 کارمندان یې له دندې ګوښه کوي، چې د دې د کاري ځواک 10٪ جوړوي.
د رویټرز په وینا ، ریانیر باید د دسمبر څخه دمخه د بوینګ څخه 20 تحویلۍ ترلاسه کړي. بیا هم، هوایی شرکت تمه لري چې دوی به تر راتلونکي کال پورې وځنډول شي، چې دا یې د 2025 ټرافيکي وړاندوینې کمې کړې.
هوایی شرکتونه په مختلف ډول ستراتیژی کوي
سرلیکونه په ګوته کوي چې بیلابیل هوایی شرکتونه د روزنې او استخدام مخه نیسي ځکه چې د الوتکو تحویلي ځنډونه په خبري رسنیو کې معمول شوي. مګر ایا دا پدې معنی ده چې هیله مند پیلوټان باید د خپل مسلک انتخاب له سره غور وکړي؟
د هوایی ډګر استخدام نرمول
مارتیناس مازیکا څرګنده کړه: "دا ریښتیا ده چې ځینې هوایی شرکتونه نه یوازې د دوبي په موسم کې روزنه او ګمارنه ورو کوي بلکه د مني او ژمي په جریان کې هم ورته دوام ورکوي. په هرصورت، دا په متحده ایالاتو کې د اروپا په پرتله خورا سخت دی، په ځانګړې توګه د امریکایی هوایی شرکتونو، روحی هوایی شرکتونو، ډیلټا ایرلاینز، او یونایټډ ایرلاینز په اړه.
"مګر باید هیر نکړو چې ډیری پیلوټان به ډیر ژر د تقاعد عمر ته ورسیږي. د بیلګې په توګه، امریکا اټکل کوي چې په راتلونکو پنځو کلونو کې به په کال کې 850 پیلوټان تقاعد شي. دا متوقع بدلون ښیي چې پداسې حال کې چې استخدام ورو کیږي، نوي پیلوټان به لاهم اړتیا ولري چې د متقاعد پرسونل لخوا پاتې شوي تشې ډکې کړي.
"له همدې امله د پیلوټ دندې احتمالي پایلې یوازې د الوتکې تحویلي فکتورونو پراساس به غلط وي."
لاهم د پیلوټ له کمښت سره مبارزه کوي
د نوي وړ هوايي چلند پرسونل اوږدمهاله غوښتنه پیاوړې پاتې ده، ځکه چې په راتلونکو 155,000 کلونو کې به په اروپا او آسیا کې 20 نوي پیلوټانو ته اړتیا وي. د بوینګ وړاندوینه. د پیلوټ کمبود یوه وروستۍ بیلګه د KLM ایرلاینز سره لیدل کیدی شي، کوم چې د خپلو نیمه وخت پیلوټانو څخه یې غوښتنه کړې چې د هغې د بیړۍ د ځمکنۍ برخې د مخنیوي لپاره بشپړ وخت کار وکړي.
"په 2023 کې، په اروپا کې ډیری هوایی شرکتونو، د پیلوټانو له کمښت سره مبارزه وکړه، د دوی معاشونه نږدې 5-10٪ لوړ کړل، د ځینو ځانګړو رولونو سره، لکه پیلوټان، حتی لوړ زیاتوالی لیدلی. په متحده ایالاتو کې، تر 50٪ پورې زیاتوالی ثبت شوی، "مزیکا شریکوي.
د مرستې لپاره د ACMI شرکتونو ته مخه کول
کله چې هغه الوتکه چې تاسو یې شمیرل په وخت نه راځي او ظرفیت ته اړتیا لري، د ACMI (الوتکي، عمله، ساتنه، او بیمه) شرکتونو ته مراجعه کول اکثرا غوره حل وي.
د مثال په توګه، Wizz Air، د A320neo ځنډ سره مخ دي، او Finnair، د ځنډ A350s په انتظار کې، د عملیاتي ظرفیت ساتلو لپاره د دوی د سوداګرۍ ستراتیژیو برخې تنظیم کړې.
د تقاضا زیاتوالی د ACMI سوداګرۍ مالي پایلو کې څرګند دی. د مثال په توګه، په ډوبلین کې میشته Avia Solutions Group، د نړۍ ترټولو لوی ACMI چمتو کونکی او د BAA روزنې اصلي شرکت چې د 214 الوتکو بیړۍ چلوي، د لومړي نیمایي عاید 1.2 ملیارد یورو راپور ورکړی، په کال کې 29٪ زیاتوالی او په 44 کې د ورته مودې په پرتله د 2024 دوهم ربع لپاره خالص ګټې کې 2023٪ زیاتوالی.
په زړه پورې ده، هوايي شرکتونه نه یوازې د ACMI شرکتونو ته مخه کوي؛ ځینې یې پخپله سوداګرۍ لټوي. د مثال په توګه، د ناروې هوایی شټل د ACMI سکتور ته د ننوتلو احتمالي ګټې روښانه کوي. پداسې حال کې چې د ACMI هوایی ډګر نه دی، دا په وچه اجاره کې ښکیل دی، چیرې چې دا یوازې الوتکې (پرته له عملې یا اضافي خدماتو) نورو هوایی شرکتونو یا چلونکو ته اجاره ورکوي.
پیلوټان بیا هم په تقاضا کې دي
د مازیکا په وینا، د ACMI سوداګرۍ اوسنۍ لوړه غوښتنه د پیلوټانو لپاره په زړه پوري فرصتونه پرانیزي. دا د هغو کسانو لپاره په زړه پورې لاره کیدی شي چې د پیلوټ کیریر په اړه فکر کوي یا حتی د هغو کسانو لپاره چې د هوایی شرکتونو د مینځنۍ روزنې لخوا "درول شوي" دي.
"ACMI شرکتونه په زیاتیدونکي توګه وړ پیلوټانو ته اړتیا لري ترڅو د دوی د خدماتو مخ په زیاتیدونکي غوښتنې پوره کړي. د مثال په توګه، د پیلوټ کمبود ته د رسیدو لپاره، د ACMI ځینې چلونکي، لکه Avion Express او Air Explore، د پیلوټ رن وے MPL پروګرام له لارې د پیلوټ روزنې سپانسر کول پیل کړي ترڅو نوي استعدادونه جذب کړي. دا طریقه نه یوازې د هوایی شرکتونو سره مرسته کوي چې د کارمندانو مهم تشې ډکې کړي بلکه د هغو اشخاصو لپاره نوي فرصتونه چمتو کوي چې غواړي د هوایی چلند صنعت ته ننوځي.
په راتلونکي کې د پیلوټانو غوښتنې وړاندوینه هم کیدی شي نه یوازې د ACMI لخوا په فعاله توګه د پیلوټانو په لټه کې دي بلکه د دې حقیقت څخه هم اټکل کیدی شي چې میراث او نور هوایی شرکتونه په زیاتیدونکي ډول د کیډټ او MPL برنامې پرانیزي ، دا په ګوته کوي چې په راتلونکي کې به پیلوټانو ته اړتیا وي.
"دا سمه نه ده چې روزنه یوازې هغه مهال پیل شي کله چې د الوتکو تحویلي پیل شي، ځکه چې دا باید په پام کې ونیول شي چې د پیلوټانو د کار لپاره چمتووالی دوه کاله روزنه اخلي. له همدې امله، مخکې له مخکې چمتووالی اړین دی، مازیکا وايي.
