یو نوی برانډ افریقا: World Tourism Network VP ډاکټر والټر مزمبي د ملګرو ملتونو افریقا سوداګریز فورم ته وینا کوي

د افریقا سوداګریز فورم د لوړې کچې پینل د دوه هیوادونو مشرانو سره چې د افریقا د کانټینینټل آزاد سوداګرۍ ساحې ګټې غوره کولو لپاره د څو ماډل ټرانسپورټ زیربنا کې د پانګوونې په اړه بحث وکړ. تمرکز پر هوايي ترانسپورت او ګرځندوی و"

د زمبابوې د بهرنیو چارو پخوانی وزیر او د زیمبابوې د سیاحت او میلمه پالنې وزیر ډاکټر والټر مزمبي د دې غونډې استازیتوب وکړ. World Tourism Network. WTN په متحده ایالاتو کې میشته سازمان دی چې په 2020 کې په 128 هیوادونو کې غړي لري. د World Tourism Network ته اسانتیاوې برابرې کړي دي بیا جوړونه د سفر او ګرځندوی سکتور باندې د COVID-19 د اغیزو په اړه بحث. ډاکټر مزمبي د سازمان یو له مرستیالانو څخه دی او د افریقایي څپرکي رییس دی.

ډاکټر مزمبي د ادیس ابابا په کوربه توب د افریقایي سوداګرۍ فورم کې پای ته ورسید:

پېژندنه

په 1950 کې نړیوال نړیوال راتګ یوازې 2 ملیون مسافر و، له هغه وخت راهیسې د هوایی انقلاب په پایله کې نړیوال بازار لږترلږه تر 2019 پورې د کوویډ 19 پانډیمیک څخه دمخه 1.47 ملیارد مسافرینو ته په چټکۍ سره وده کړې!

 زه لا تر اوسه کوم سکټور نه وینم چې د سفر او سیاحت له لارې د دې ګړندۍ ودې ننګونه وکړي.

له همدې امله دا د حیرانتیا خبره نه ده چې د وبا ، سفر او ګرځندوی لنډمهاله خنډونو سره سره لاهم د ملګرو ملتونو WESP 2022 راپور (د نړۍ د اقتصادي وضعیت امکانات) لخوا د سونګ توکو او کیمیاوي توکو وروسته دریم لوی صادرات او مهم سکتور په توګه درجه بندي شوې ، چې یو مهم محرک دی. د نړیوال اقتصاد بیا رغونه.

لویه پوښتنه دا ده چې ایا دا زموږ د افریقا ملي اقتصاد او سیمه ایزو اقتصادي ټولنو د پلان کولو ډشبورډ کې د افریقا اتحادیې ته د لومړیتوب له مخې د اقتصادي بیا رغونې محرک په توګه پریږدي تر هغه حده چې دا زموږ د سرچینو بازارونو او د دوی خپل RECs لکه. اروپايي ټولنه؟

که دا وي، نو ولې د نړیوالو رسیدو او عاید دواړو کې د افریقا برخه د 5٪ څخه کمه ده تر هغه چې زه تر نن ورځې پورې په یاد لرم؟ نو 55 افریقایي هیوادونه د دې صنعت یوازې 5٪ ویشل شوي چې مستقیم صادرات یې په 1.8 کې 2019 ټریلیون ډالر و او د نړیوال GDP 10٪ ته نږدې دي؟

• د دې سکټور فعالیت څنګه او څوک اندازه کوي او تر کومه حده؟
• زموږ د افریقا احصایې څومره دقیقې دي کوم چې ډیری وختونه د تاریخي فعالیت اټکل او اټکل دی؟

یو متل دی چې وايي: "که تاسو دا اندازه نشئ کولی، تاسو نشئ پوهیدلی".

نو حتی لکه څنګه چې زه د دې مهم سکتور لپاره د پالیسي نسخو په اړه فکر کوم زه د ملي ګرځندوی سټلایټ محاسبې مسله د حکومتونو لخوا د غور لپاره د لومړیتوب ساحې په توګه وړاندې کوم او د دې سره سره د تعریفونو بشپړ تمرین.

ایا دا سکتور لاهم زموږ د ټولنې بډایه او اشرافو ، نړیوالو مسافرینو او مشهورو شخصیتونو لپاره د مصرف وړ محصول په توګه په خپل آرایشي تعریف کې پوهیږي او یا موږ د بشري حق په توګه د سفر په اړه زموږ د ژمنو سره سم دا د بشري حق جوړولو په لټه کې یو؟ ؟

• ایا موږ واقعیا دا د AfCTA د تسهیل کونکي او سرعت کونکي په توګه ګورو او د دې وروستي ماموریت دننه ترټولو ټیټ ځړونکي میوه؟
• که موږ یې وکړو، په سیمه ایزه کچه د سفر او ګرځندوی په برخه کې د ودانیو بلاکونه چیرته دي چې د AfCTA ماموریت سره ځانونه لنگر او تنظیم کړي؟
• د چا د سفر او سیاحت تجربه موږ په لومړي سر کې د اسانتیا او وړولو په لټه کې یو؟
• ایا دا د نړیوال ګرځندوی دی چې موږ یې په ښکاره ډول د کورني ګرځندوی او افریقایي پانګوالو استثنا ته نیولي چې موږ یې په هیڅ ډول نه ګورو؟
• موږ څنګه د مثال په توګه د سیمه ایز سیاحت یا شاپینګ سیاحت څخه د پولې له لارې سوداګرۍ او ځپلو څخه د افریقا دننه مهاجرت مسله توپیر کوو؟
• ایا زموږ د مهاجرت پالیسۍ په ملي کچه د ګرځندوی پالیسیو سره خبرې کوي؟ د لیدونکي او سیاح ترمنځ څه توپیر دی؟
• ایا موږ په وچه کې دننه او زموږ په ملي اقتصادونو کې منظم هراړخیز لیدونکي وتلو سروې ترسره کوو ترڅو موږ سره د سفر او سیاحت او مهاجرت لپاره د ځواب ویونکي پالیسیو په جوړولو کې مرسته وکړو چې دواړه کلیدي عناصر د AfCTA په لور روان دي او د څو ماډل ټرانسپورټ سیسټمونو ډیزاین کولو کې برخه اخیستونکي چې دواړه اسانه کوي؟ ؟

د پالیسي وړاندیزونو دمخه ، وروستۍ اړونده پوښتنه د افریقایي هیوادونو اړتیا ده چې هر یو د ملي هوایی شرکت کوربه توب وکړي حتی پداسې حال کې چې د دې کولو اقتصاد برعکس ، په لوی لګښت ترسره شوی او د فکس او حاضرو ناخالص مدیریت ، په قصدي ډول ترسره کیږي. غیر ارادي 

• ولې د هوایی ډګر د ادغام منطق د سیمه ایز ادغام څخه تیښته کوي؟
• په سیمه ایزه کچه د هوایي تګ راتګ او د هغې د ادغام منطق ولې نه تعقیبیږي؟
• په 50 او 60 لسیزو کې د روډیشیا او نیاسالینډ فدراسیون پرمهال د مرکزي افریقا هوایی شرکت په څیر ماډلونه؟ 

زه دې ته په لنډه توګه د ځینو پالیسیو وړاندیزونو سره ځواب ورکوم چې نوي ندي مګر ټینګار او پراخولو ته اړتیا لري.

د افریقا د ګرځندوی پراختیا په سرحد باندې تمرکز

• په 2019 کې د ټولې افريقا وچې ته د چين د سيلانۍ يو معيار ضروري دی چې د کورني ګرځندوی ځواک او تګ راتګ او د هغې لپاره پلان جوړ کړي.
• له چين څخه نورو ځايونو ته ۱۵۵ مليونه بهرني سيلانيان ورغلي وو، ۱۴۵ مليونه سيلانيان چې ۱۳۱ مليارده ډالره يې ترلاسه کړي، برعکس شاوخوا ۶ مليارده کورني سفرونه/ راتګونه يې ۸۲۴ مليارده ډالره عايد لري.
• د پورته په مقابل کې د افریقا لخوا یو ډیر نرم پرتله کول به د 2018 فعالیت وي چې د 67 ملیون رارسیدو سره به 194.2 ملیارد ډالر عاید رامینځته کړي چې د دې GDP 8.5٪ استازیتوب کوي او د کورني ګرځندوی لخوا 56٪ ونډه د نړیوال ترافیک څخه 44٪ په پرتله ، 71٪ تفریحي ګرځندوی. او یوازې 29٪ د سوداګرۍ سیاحت ته منسوب شوي.
• که څه هم د پام وړ پرمختګ د سوداګرۍ دوستانه پالیسیو او د MICE نوښتونو له امله په ځانګړي توګه د روانډا، سویلي افریقا، کینیا او ایتوپیا لخوا لیدل کیږي.
• دا د کورني او سیمه ایز ګرځندوی د ګړندي کولو اړتیا پیاوړې کوي ځکه چې دوی د ملي هیوادونو لخوا د یو اړخیز عمل د ډیریدو په مقابل کې ډیر دوامدار دي ځکه چې دوی د کوویډ - 19 وبا سره مبارزه کوي او په یو بل باندې د سفر بندیزونه او مشورې ورکوي.
• په اصل کې، افریقا ښه فعالیت نه دی کړی او احصایې ښیي چې د بیا رغونې لپاره، کورني او بین المللي سفرونه باید د لا پیاوړې حکومتي مداخلې او پالیسۍ نسخو له لارې اسانتیا او فعال شي.

• کورني سفر او سیاحت په داسې حال کې چې په 2019 کې په افریقا کې 55٪ و، دا د اروپا (83٪)، آسیا او آرام سمندر (74٪) او شمالي امریکا (83٪) په پرتله د نورو پرتله خورا ټیټ و.
• د 2021 وروستي ارقام ښیې چې افریقایي ګرځندوی د خپل لوړ فعالیت 21٪ ته راټیټ شوی او پدې توګه د بیرته راګرځیدو لپاره د ډیر قوي سیاحت مشرتابه او خلاقیت غوښتنه کوي.
• منزلونه پالیسي ډیزاین کوي ​​​​او مقررات پلي کوي چې په خپلو هیوادونو کې د مجازي روان مالیې له لارې ارزښت ساتي او حتی د بهر سفر په وړاندې د کوویډ - 19 مقرراتو وسلې کول د اوږدې مودې لپاره یو لیک ګڼل کیږي که چیرې بهرنۍ لګښت د داخلي لګښتونو او رارسیدو څخه ډیر وي.
  له همدې امله تحلیلونه پدې کې شامل دي چې ایا یو هیواد د سفر خالص مثبت یا منفي توازن لري.
• مرکزي انتقادونه د کورني ، انټرکانټینینټل او بین المللي سفر او سیاحت څخه ګټه پورته کول دي چې د تیري ملي لیدنې او افریقا باید د افریقا کمپاینونو څخه لیدنه وکړي!

د دې لاسته راوړلو لپاره کلیدي بنسټیز او پالیسي نسخې به شامل ويلیا

1. د برانډ افریقا
2. افریقا 55 هیوادونه او 55 ځانګړي برانډونه لري مګر د یو نږدې هیواد او منزل په توګه چلند کیږي.
3. کله چې یو له برانډونو څخه کار نه کوي دا ټول کانټینینټل برانډ ته تضمین زیان رسوي.

• د 55 هیوادونو برانډونو له لارې د افریقا وړاندوینه د رقابتي کیدو لپاره د براعظم په کچه ستراتیژیک هراړخیز همغږي ، بسته بندي ، ارتباط او موقعیت نلري.
• د برانډ افریقا پروسه باید د حکومت په مشرۍ وي (د هیواد په کچه ، د فرعي سیمه ایزې کچې څخه) ، د خصوصي سکتور پرمخ وړل او د ټولنې متمرکز وي. د برانډ افریقا پروژه باید د بیړنۍ مسلې په توګه د AU په کچه پیل شي
• د ګرځندوی پالیسۍ بنسټیز کول
• فرعي سیمه ایز بنسټیز تشکیلات کلیدي دي او په دې برخه کې، بیوروکراټان او سیاستوال باید د سیاحت د سیمه ایزو ادارو د بیا رامینځته کولو او رامینځته کولو اغیزمنتوب په اړه پوښتنې وکړي لکه یو وخت خوځنده مګر اوس ورک شوی RETOSA (د سویلي افریقا سیمه ایز ګرځندوی سازمان) په SADC سیمه کې. او د ختیځ افریقا د ګرځندوی سازمان.
• د براعظم په کچه، د برانډ افریقا پروژه بنسټیز کولو ته اړتیا لري.
• په ښکاره ډول، سیاحت، لکه د نورو اقتصادي سکتورونو لکه تجارت او سوداګرۍ، کرنې او کان کیندنې په څیر، تر هغه حده مهم دی چې دا په AU کې یو واحد بنسټیز شتون ته اړتیا لري ترڅو د براعظم پیوستون رامینځته کړي، ګډې ننګونې بیان کړي او ننګونې حل کړي ترڅو ډاډ ترلاسه شي. د براعظم په کچه د سکټور سیالي.
• د دې یوازینی نشتوالی پدې معنی دی چې سکتور په نورو سکتورونو کې دفن شوی له همدې امله دا هغه شهرت نه ترلاسه کوي چې مستحق یې دی.

• دا تنظیمي بدلون په فرعي سیمه ایز او براعظمي کچه په افریقا کې سفر او ګرځندوی اسانه کوي.
• په لازمي ډول، دا د بین المللي ادارو په کچه د افریقا د ستراتیژیک ګمارنې او ځواکمن شتون لپاره لابینګ ته وده ورکوي لکه د UNWTO، د ملګرو ملتونو د داسې ادارو مشري په غاړه واخلي ترڅو د نړیوال او افریقا سفر او سیاحت اجنډا ته وده ورکړي.
• نو له همدې امله، زموږ وړاندیز دا دی چې په فرعي سیمه ایزه کچه او د لویدیځ په کچه چې شاوخوا یې همغږي وي د افریقایي بنسټونو قوي شتون ولري. UNWTO د افریقا کمیسیون کولی شي په افریقا کې د سفر او سیاحت د بیا رغونې ، پراختیا او بدلون لپاره د قوي همکارۍ ، همغږۍ او ملاتړ ترلاسه کولو لپاره خپل ځای ومومي.
• اوس مهال، د افریقایي اتحادیې، په افریقا کې د فرعي سیمو او د افریقا ترمنځ هیڅ اړیکه شتون نلري UNWTO، کوم ټوټه ټوټه کول د سفر او سیاحت اجنډا همغږي اغیزه کوي.
• په دې توګه، هغه پریکړه لیکونه چې وړاندیز شوي UNWTO کچه، په مادرید کې تیریږي، مرکزي دفتر UNWTO ځکه چې په کانتیننټال او فرعي سیمه ایزه کچه، د پلي کولو لپاره هیڅ قوي جوړښت شتون نلري، دا ډول پروسې د انفرادي وزیرانو په خوښه پریږدي ترڅو هغه څه غوره کړي چې دوی یې پلي کول غواړي.

پروپوزل:

• ترټولو ستراتیژیک وړاندیز دا دی چې په AU کې د سیاحت په برخه کې د واحد بدلون په پام کې ونیول شي او د افریقا د ګرځندوی سازمان (ATO) د لازمي هیواد غړیتوب سره بشپړ کړي ، د داوطلبي وابسته او د ستراتیژیکو ادارو او سازمانونو انجمن غړیتوب سره چې ملاتړ کوي سفر او ملاتړ کوي. په افریقا کې سیاحت.
• د دې جوړښت نشتوالی د AfCTA د الوتنې مخه نیسي چې دنده یې واقعیا د ټیټ ځړونکي میوې ، سفر او سیاحت سره پیل کیږي. په لازمي ډول ، د کانټینینټل خلاص سوداګرۍ او پانګوونې ارزښت سلسله د سفر - لیدنې - سوداګرۍ او پانګوونې سره پیل کیږي.
• په عین حال کې، هیڅ جدي پانګه اچوونکی د څارنې لیدنې څخه مخکې د سوداګرۍ او پانګونې په اړه پریکړه نه کوي، او د ډیسټاپ مطالعاتو او ناوخته، مجازی واقعیت تصدیق کولو لپاره ډیری نورې لیدنې. حتی د میټرورس ټیلیپورټینګ تجربې به په بشپړ ډول د فزیکي لیدنو ځای ونلري.
• د ویزې خلاصون
•  ټولو افریقایي اتباعو ته د رارسیدو په اړه ویزه، د سفر او سیاحت په بدلون کې کلیدي ده، او دا کولی شي د پام وړ د افریقا ترمنځ سوداګرۍ ته وده ورکړي. زموږ هیوادونه د ویزې په رژیمونو کې بندول ، سوداګرۍ بندوي او افریقا ته ګټور ندي.
• په حقیقت کې، داسې شواهد شتون لري چې د زیاتیدونکي خوځښت ګټې څرګندوي.
• نه یوازې د شینګین تړون او د خلیج د همکارۍ شورا، بلکې ځینې افریقایي هیوادونو هم د ویزو محدودیتونه نرم کړي، چې دا واقعیت څرګندوي. روانډا، د یو لپاره، یو پیاوړی ملاتړی دی د ویزې وړیا افریقا.
• ټولو افریقایي اتباعو ته د رسیدو ویزې سره. توزیع، هیواد د ګرځندویانو په راتګ کې 24٪ زیاتوالی او د افریقا په مینځ کې سوداګرۍ کې 50٪ زیاتوالی لیدلی. یوازې د کانګو دیموکراتیک جمهوریت سره تجارت د پالیسۍ له پلي کیدو راهیسې 73٪ ډیر شوی.
• او کله چې روانډا د ختیځ افریقا اتباعو لپاره د کار جواز لغوه کړ ، د کینیا او یوګانډا سره د هیواد سوداګرۍ لږترلږه 50٪ لوړه شوه.
• سیچلس هم په افریقا کې د یو څو بشپړ ویزې څخه پاک هیوادونو په توګه ګټې لیدلې. د پالیسۍ له تصویب وروسته، سیچلس د 7 او 2009 ترمنځ هیواد ته د نړیوال ګرځندوی په برخه کې هر کال په اوسط ډول 2014٪ زیاتوالی لیدلی.
• په نهایت کې ، تر 2035 پورې ، افریقا به په کال کې 192 ملیون اضافي مسافرین وګوري چې ټول بازار 303 ملیون مسافرینو ته راوړي چې افریقایي ځایونو ته سفر کوي.
• پدې توګه ، پداسې حال کې چې ننګونې شتون لري ، نو د دې وړاندوینو سره سم فرصتونه ترسره کړئ. د عامه - خصوصي مشارکت ویزې د زیربنا لوړولو ، خلاص اسمانونو او د ویزې آزادۍ سره ، په افریقا کې هوایی چلند ډاډمن دی.

اوس پوښتنه دا ده:

• موږ څومره ژر کولی شو دا پیښ کړو او دا اقدامات پلي کړو؟
• په مخ کې، د ویزو په اړه بیاکتنې ته اړتیا ده او موږ باید د ویزو په ترلاسه کولو یا لرې کولو کې ستونزې په بشپړه توګه له منځه یوسو ترڅو د افریقا دننه سفر او سیاحت ته وده ورکړي.
• حقیقت دا دی چې د ویزې خلاصیدل د لویدیځ سیاحت سکتور ته وده ورکوي او کولی شي ډیر مهارت لرونکي دندې رامینځته کړي.
• د د AfDB د افریقا سیاحت نظارت راپور په ګوته کوي چې د ویزې د آزادۍ سکیم کولی شي سیاحت له 5٪ څخه تر 25٪ زیات کړي. په ورته راپور کې یادونه شوې چې د ګرځندوی زیاتوالی به په ټرانسپورټ، هوټلونو، شاپینګ مالونو او رستورانونو کې د سوداګرۍ نوي فرصتونه رامینځته کړي.
• په لازمي ډول ، د 60٪ افریقایي ځوانانو لپاره چې اوس مهال وزګار دي ، دا د کار نوي بازار معنی لري ، کوم چې نه یوازې نورو هیوادونو او اروپا ته د ځوانانو ناغوښتل مهاجرت مخه نیسي ، بلکه په اوږد مهال کې د محلي مغزو وچولو سره هم معامله کوي.

ارتباط - د لوبې بدلون کونکی

د دولت انفرادي بیلانس شیټونه نشي کولی هوایی شرکتونه وساتي سره له دې چې ملي ویاړ او خپلواکي هویت ته اهمیت لري.

حکومتونه باید د همکارۍ هوايي چلند محصولات په پام کې ونیسي او همدارنګه د متحرک افریقایي هوایی چلند سکتور رامینځته کړي. د دې لپاره، د لیبرالیزیشن مهم مسله به قوي پایلې راوړي:

• نوې لارې
• ډیر پرله پسې الوتنې
• غوره اړیکې
• ټیټې کرایې

دا د تصور وړ ده چې دا ډول پرمختګونه په بالقوه توګه د مسافرینو شمیر ډیروي، کوم چې به په افریقا کې په سفر، سیاحت او سوداګرۍ باندې مستقیم او غیر مستقیم مثبت اغیز ولري.

په دې توګه، د IATA د سروې له مخې، که یوازې 12 مهم افریقایي هیوادونه خپل بازارونه پرانیزي او ارتباطات زیات کړي، په دغو هیوادونو کې به 155,000 اضافي دندې او په کلني GDP کې 1.3 ملیارد USD رامینځته شي.

د InterVISTAS Consulting لخوا یوه څیړنه ښیې چې په سویلي افریقا کې ، لیبرالیزیشن کولی شي اټکل 15,000 نوي دندې رامینځته کړي او 284 ملیون ډالر ملي عاید تولید کړي.

له بلې خوا، د لیبرالیزیشن نشتوالی په ارتباط او د ټکټ لګښت اغیزه کوي.

په ډیری حاالتو کې، ډیری مسافرین په غیر اغیزمنه توګه او په ګرانه توګه دویم یا دریم هیواد ته الوتنه کوي، پشمول په افریقا کې وروستي منزل ته رسیدو دمخه اروپا یا منځني ختیځ ته ځي. دا د ارتباطي ستونزو له امله دی ځکه چې افریقایي هیوادونه آزاد شوي ندي.

په ټوله نړۍ کې، په اوسط ډول، د ټیټ لګښت وړ وړونکي د ټولو الوتنو څلورمه برخه فعالیت کوي. په افریقا کې، په هرصورت، دوی حتی 10٪ ته نه رسیږي، کوم چې په ښکاره ډول د ټکټونو نرخونه یو څه منع کوي.

نو د افریقا د اسمانونو لپاره څه شی دی؟

1. د خلاص اسمان پالیسي: د یاموسوکرو پریکړې بشپړ پلي کول.

• د واحد افریقی هوایی ټرانسپورټ بازار انسټیټیوټ چې هدف یې د افریقا اسمان خلاصول او د افریقا دننه هوایی اتصال ښه کول دي. تر دې دمه ۲۶ افریقايي هېوادونو لاسلیک کړی خو د پلي کېدو په برخه کې یې سیاسي اراده کمه ده.
• په ختیځ افریقا کې د سیمه ایز هوایی شرکتونو ایتوپیا ایرلاینز او کینیا هوایی شرکتونو ملاتړ وکړئ ،
• په توګو، لویدیځ افریقا کې د آسکي ملاتړ وکړئ
• په سویلي افریقا کې د سویلي افریقا هوایی لارې ملاتړ وکړئ. سویلي افریقا د لویې وچې د سفر ، سیاحت او سوداګرۍ د بدلون لپاره عالي امکانات وړاندې کوي.
• په شمالي افریقا کې د مصر هوایی ملاتړ.
• د سیمه ایزو هوایی شرکتونو ملاتړ څخه بهر باید د خلاص اسمان پالیسۍ ، د هوایی خدماتو تړونونه ، د تعرفو خنډونو اسانه کول او نوي زیربناوې وي چې منزل ته لاسرسي او ارتباط ښه کوي.
• ګلوبل ایرلاینز کولی شي د ملي هوایی چلند دوام لپاره د مسخره لګښتونو ملاتړ کولو پرځای د ملتونو په لاس کې وي او هغه غیر ضروري ټوټه ټوټه کړي چې اوس په ټوله وچه کې ترلاسه کیږي.

پایله

د سیاحت بنسټیز کول د ملي، فرعي سیمه ایزو او براعظمونو په کچه، د ترانسپورت زیربنا د عصري کولو سره تړل شوي، د سفر اسانتیا ښه کول د هیوادونو پانګونې او تخصص ته اړتیا لري او تر ټولو مهم دا چې سیاسي اراده د دې سکتور په بشپړ ډول فعالیت کوي.

په عین حال کې، حکومتونو ته اړتیا ده چې د خپلو پالیسیو پریکړو او پلي کولو کې ډیر پریکړه وکړي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې سوداګرۍ وده کوي.

سربیره پردې ، دا اړینه ده چې په عامه - خصوصي مشارکت ټینګار وشي ، کوم چې افریقا اړتیا لري د خصوصي پانګوونې پانګوونې لپاره خپلې دروازې خلاصې کړي ترڅو د سفر او ګرځندوی سکتور کې خپل بشپړ ظرفیت احساس کړي.

په هرصورت، د ګرځندوی پراختیا د AU پورې تړلې ده چې د ملګرو ملتونو د ادارو لکه UNECA په ملاتړ موقف اخلي ترڅو ډاډ ترلاسه کړي چې ګرځندوی بنسټیز شوی او د یو مهم سکتور په توګه پرانیستل کیږي چې کولی شي په افریقا کې ټولنیز-اقتصادي وضعیت بدل کړي.