د کار مسلې به په 2009 کې د هوایی ډګر صنعت کې د مرکز مرحله ونیسي، په ډیرو لویو کیریرونو کې د شخړو سره.
د نړۍ دوه لوی هوایی شرکتونه به په ځانګړې توګه د پام وړ پاملرنه ترلاسه کړي. ډیلټا ، په لویه کچه غیر اتحادیه کیریر چې په پراخه کچه متحد شوي شمال لویدیز سره یوځای شوی ، کولی شي په 2009 کې د نیم درجن اتحادیې نمایندګۍ ټاکنو سره مخ شي ، ځکه چې د الوتنې د ګډون کونکو ټولنه او د ماشینستانو نړیواله ټولنه خپلو مختلف کاري ډلو ته مراجعه کوي.
په امریکا کې، چې په 2003 کې د افلاس څخه د مخنیوي لپاره د خپلو متحدینو سره په ګډه کار وکړ، همکارۍ مخالفت ته لاره هواره کړه. د کیریر ټولو دریو لوی اتحادیو سره تړونونه د اپریل په 30 د تعدیل وړ شوي ، او ګوندونو په هره قضیه کې د فدرالي منځګړیتوب غوښتنه کړې.
په عموم کې، رعایتي قراردادونه - د افلاسونو د لړۍ په جریان کې چې د سپټمبر د 11 تروریستي بریدونو وروسته لاسلیک شوي - د پای ته رسیدو په حال کې دي یا، د متحده ایالاتو په قضیه کې، د 2009 په پای کې به پای ته ورسیږي.
"زه فکر نه کوم چې تاسو به په دې ورځو کې په کوم شرکت کې د هوایی ډګر کوم کارمند ومومئ چې پدې ورځو کې خوشحاله وي،" جو تیبیري، د IAM ویاند، ترټولو لوی هوایی شرکت وايي. "له 2001 راهیسې، کارمندان اړ شوي چې د خراب مدیریت پریکړو او افلاس ته سبسایډي ورکړي. دا قراردادونه په 2009 کې د نوي کولو لپاره پیل کیږي، او کارمندان تمه لري چې د دوی پانګه اچونه بیرته وګوري.
د الوتنې د ګډون کوونکو د ټولنې ویاندې کوري کالډویل وايي، د منتخب ولسمشر بارک اوباما بریا کولای شي د ملي منځګړیتوب په بورډ کې بدلون راولي.
NMB د یو لړ ګامونو مشري کوي چې باید د هوایی شرکتونو او ریل پټلۍ د قراردادونو په اړه خبرې وکړي. وروستنۍ مرحله د بورډ لخوا د 30 ورځو یخولو دورې اعلان دی، وروسته له هغې چې اتحادیې د اعتصاب لپاره آزادې دي. کالډویل وايي: "داسې بریښي چې په تیرو څو کلونو کې منځګړیتوب (وروستي) مرحلې ته د رسیدو لپاره زړه نازړه دي." "اغیزه دا وه چې کارپوریټ اړخ فشار نه راوړي. د واک انډول باید هغه پروسې ته بیرته راستانه شي، کوم چې په تیرو وختونو کې کار کاوه.
لکه څنګه چې د پیلوټ خبرو اترو لپاره، د امریکا او متحد پیلوټانو اتحادیې تر منځ سختې اړیکې، د اوس لپاره، د هوایی ډګر کارګر اړیکو کې ګرم ځای دی.
د غیر معمولي سختو اعلانونو په وروستي لړۍ کې، اتحادیې د خپلو ټرانس اتلانتیک شریکانو سره د ګډ انتفاعي معافیت لپاره د هوایی ډګر غوښتنلیک ننګولی او پدې میاشت کې د هوایی چلند خوندیتوب عمل پروګرام څخه وتلی. ASAP د پیلوټانو، هوایی شرکتونو او د فدرالي هوایی چلند ادارې لخوا په پراخه کچه ستاینه شوې ګډه هڅه ده چې پیلوټانو ته اجازه ورکړي چې پرته له جزا پرته ستونزې او پیښې راپور کړي.
اسوشیټیډ پریس راپور ورکړی چې APA تور لګولی چې امریکایی دا برنامه د بې احتیاطي خوندیتوب نیمګړتیاو لپاره د پیلوټانو د ډسپلین لپاره کارولې ، او د دوی دندې یې په خطر کې اچولې. وروسته بیا، د متحده ایالاتو په هوایی چلند کې پیلوټان پریښودل. په ډیلټا او کومیر کې پیلوټان په 2006 کې پریښودل شوي وو.
پداسې حال کې چې اتحادیې په خپلواکه توګه عمل کوي، د دوی هڅو داسې تاثر رامینځته کړی چې خوندیتوب د خبرو اترو تاکتیک په توګه کارول کیږي. "د معاملې په میز کې د چپ په توګه د خوندیتوب کارول غیر معقول دي ،" د FAA سرپرست رابرټ سټارګیل پدې وروستیو کې په یوه چمتو شوي بیان کې وویل. "دا داوطلبانه راپور ورکولو پروګرامونه د خوندیتوب لپاره خورا مهم دي، او دا د مایوسۍ وړ ده چې دوی په داسې وخت کې پریښودل کیږي کله چې دوی ته ډیره اړتیا وي."
د متحده ایالاتو هوایی چلند کې ، د متحده ایالاتو د هوایی پیلوټانو اتحادیې ویاند سکاټ تیور په وینا ، هوایی شرکت د معافیت شرایط کمولو هڅه کړې ، دې ته دوام ورکوي چې یو پیلوټ چې ASAP ته د پیښې راپور ورکوي لاهم د ډسپلین کیدی شي که چیرې دوهم اړخ - لکه بل کارګر یا د هوایی ترافیک کنټرولر - د ورته پیښې راپور ورکوي.
Theuer وايي چې د "دوه ګونې سرچینې راپور ورکولو مسله" د کلونو راهیسې دوام لري، د ASAP دوام ګواښوي. هغه وايي: "دا په بشپړه توګه د خبرو اترو سره هیڅ تړاو نلري." "د FAA ځانګړتیا چې پیلوټان د معاملې چپ په توګه د خوندیتوب څخه کار اخلي تیریدونکی دی.
مسلې په ټولیزه توګه په ټولو کیریرونو کې ورته دي چې وتلي دي، تیور وايي: "موږ ټول په ورته کښتۍ کې یو: په زرګونو او زرګونه پیلوټان دې پایلې ته رسیدلي دي. موږ غواړو چې د مجازاتو له وېرې پرته د کوچنیو تېروتنو راپور ورکړو.»
USAPA، هغه زیاتوي، "د نوې ژبې رامینځته کولو لپاره کار کوي چې زموږ اندیښنې حل کړي." په ورته وخت کې، USAPA پیلوټان هڅوي چې NASA ته د پیښو راپور ورکولو له لارې د موازي راپور ورکولو سیسټم وکاروي، کوم چې د FAA سرغړونو شرایطو کې معافیت چمتو کوي مګر د شرکت پالیسیو شرایطو کې نه.
په ډیلټا کې ، که څه هم پیلوټان پدې وروستیو کې د ادغام خبرو اترو لخوا مصرف شوي ، د ASAP بیا رغونه یو لوړ لومړیتوب دی ، د اتحادیې ویاند وایی. پیلوټان او کیریر "د پروسس مسلو په اړه موافقې ته ونه رسیدل، له همدې امله برنامه وځنډول شوه." "اتحاد ډیر ژر د بیا ژوندي کیدو په لټه کې دی."
د کومیر پیلوټان د فدرالي قاضي لخوا د یوې پریکړې وروسته بیرته وګرځیدل چې کیریر باید د 2006 په لیکسینګټن بلیو ګراس هوایی ډګر کې د کومیر الوتنې حادثې وروسته ASAP معلومات چمتو کړي. دا حکم د هوایی ډګر صنعت لخوا په پراخه کچه مخالفت شوی و: کومیر، نورو کیریرانو، FAA او ALPA ټولو اعتراض وکړ، مګر هیڅ ګټه یې ونه کړه.
د هوانوردۍ مشاور رابرټ مان وايي د ASAP څخه د APA وتل خورا څرګند دي ځکه چې دا د امریکا او د هغې د کاري ډلو تر مینځ "بشپړ باور ماتوي" منعکس کوي، یو څه د مدیریت د جبران هڅو په پایله کې. هغه وايي: "دا یوازې پیلوټان نه دي." "دا هره یوه ډله ده."
په یوه وروستۍ مرکه کې، جیف برنډیج، د بشري اړیکو لپاره د امریکا لوړ پوړي مرستیال وویل چې د پیلوټ قرارداد د خبرو اترو په اوسني پړاو کې لومړی د کیریر په زیان کې کار کړی دی.
هغه وايي: "په تاریخي توګه، د پیلوټ تړون خبرې یو ډول تعقیبوي." "کله چې یو تړون خلاص شي، او یو څوک مخکې تللی وي، تاسو هڅه کوئ چې لوړ معیار ته ورسیږئ. مګر زموږ پیلوټان په صنعت کې ترټولو لوړ معاش لري، او هیڅوک نشته چې موږ یې پرتله کړو. هغه وايي چې امریکایان د تولیداتو د ښه والي په لټه کې دي "نو موږ کولی شو خپل پورتنی بازار تقاعد او ګټې خوندي کړو."
په امریکایی کې د سخت ټون یوه اغیزه د ډیلټا سره توپیر روښانه کول دي ، کوم چې د خپلو پیلوټانو سره په عمومي ډول د مناسبو اړیکو څخه خوند اخلي. دې اړیکې د ایر لاین پیلوټانو اتحادیې د ډیلټا څپرکي رییس لی موک جوړ کړی ، د صنعت ترټولو مهم کارګر مشر. په عموم کې، د موک نظر دا دی چې یو ګټور هوایي شرکت د پیلوټانو غوره مسلک ته الر پیدا کوي.
د پانګوالو په وروستي کنفرانس کې، د ډیلټا اجرایوي رییس ریچارډ انډرسن اعلان وکړ: "موږ داسې سیالي لرو چې نشي کولی د خپلو پیلوټانو سره په ورته خونه کې ناست وي، او موږ په 2008 کې درې ډله ایز تړونونه وکړل." هغه یوه اونۍ مخکې د خبرو اترو ناکامې غونډې ته اشاره وکړه، کله چې امریکایي پیلوټان د شرکت استازو ته لاړ
