له اروپا څخه ارام سمندر ته د اورګاډي تګ، چې له روسیې پرته وي، ممکن په راتلونکي کې د ګرځندوی یو نوی فعالیت وي. د اروپايي شورا مشر انتونیو کوستا او د اروپايي کمیسیون مشرې اورسولا وان ډیر لاین د اپریل په میاشت کې ازبکستان ته سفر وکړ ترڅو د مرکزي آسیا - اروپايي اتحادیې په پرانیستونکې غونډه کې ګډون وکړي. د قزاقستان، قرغزستان، تاجکستان، ترکمنستان او ازبکستان ولسمشرانو په دې غونډه کې برخه واخیسته.
دې سرمشریزې اروپايي ټولنې ته اجازه ورکړه چې د منځنۍ اسیا له هېوادونو سره د دوه اړخیزو اړیکو د پیاوړتیا او سیمه ییزې همکارۍ پراخولو کې خپله علاقه وښيي، چې د یوریشیا په بدلیدونکي جیوپولیتیک منظره کې د منځنۍ اسیا او اروپايي ټولنې ترمنځ د اړیکو د مخ په زیاتیدونکي ستراتیژیک اهمیت ښودنه کوي.
تېر کال، د G7 هېوادونو اعلان وکړ چې دوی چمتو دي چې په منځنۍ اسیا کې د زیربنایي پروژو کې تر ۲۰۰ ملیارد ډالرو پورې پانګونه وکړي.
د سوداګرۍ دهلېز د مخ په زیاتیدونکي اهمیت په پام کې نیولو سره چې چین له اروپا او مرکزي آسیا سره نښلوي، په سیمه ایز ترانسپورت کې همکاري به د اروپا، مرکزي آسیا هیوادونو او چین په اقتصاد باندې د پام وړ اغیزه وکړي.
د مرکزي آسیا له لارې د چین او اروپا ترمنځ د ریل ګاډي بار وړلو حجم په چټکۍ سره وده کوي. په ۲۰۲۴ کال کې، اورګاډو ۱۹۰۰۰ سفرونه وکړل، چې د تیر کال په پرتله ۱۰ سلنه زیاتوالی دی. دوی له ۲ ملیون TEUs (د شل فوټ مساوي واحدونو) څخه ډیر کارګو لیږدول، چې د تیر کال په پرتله ۹ سلنه زیاتوالی استازیتوب کوي. د لومړي ځل لپاره په ۲۰۱۱ کال کې د چین د بیلټ اینډ روډ نوښت د یوې برخې په توګه پیل شو، دا خدمت د ۲۵ اروپایي هیوادونو ۲۲۷ ښارونه او د ۱۱ آسیایي هیوادونو له ۱۰۰ څخه ډیر ښارونه سره نښلولي دي. د ۲۰۲۴ کال د دسمبر تر ۳ پورې، له ۱۱ ملیون TEUs څخه ډیر توکي لیږدول شوي، چې ټول ارزښت یې له ۴۲۰ ملیارد ډالرو څخه ډیر دی.
اروپايي هېوادونه چې غواړي د چین-روسیې د اورګاډي لارې باندې تکیه کمه کړي، د منځنۍ اسیا له لارې د یوې مستقیمې لارې د جوړولو مشري کوي، چې د ټرانس-کسپین نړیوال ټرانسپورټ لاره نومیږي، چې د منځني دهلیز په نوم هم پیژندل کیږي.
دا شبکه د ورېښمو د تاریخي لارې منعکس کوي، چې چین او اروپا د مرکزي آسیا، کسپین سمندرګي او جنوبي قفقاز له لارې سره نښلوي، چې وروستۍ منزلونه یې ترکیه او تور سمندرګي دي. په ۲۰۱۷ کال کې پیل شوی، منځنی دهلیز یو څو اړخیز ترانسپورت سیسټم دی چې د تاسیس شوي ریل او بندر اسانتیاوو څخه کار اخلي.
د ۲۰۲۴ کال په لومړیو ۱۱ میاشتو کې په منځني دهلیز کې د بار وړلو ټرافیک ۶۳٪ زیات شو، چې ټولټال ۴.۱ ملیون میټریک ټنه وو. په ورته وخت کې، د کانټینر ټرافیک ۲.۷ ځله زیاتوالی تجربه کړ، په ځانګړې توګه د چین څخه بار وړلو ۲۵ ځله زیاتوالی سره. نړیوال بانک وړاندوینه کوي چې تر ۲۰۳۰ پورې، د ترانسپورت زیربنا ښه کول کولی شي په منځني دهلیز کې د ریل ټرانسپورټ کلنی حجم ۱۱ ملیون ټنو ته لوړ کړي.
د دې هدف ته د رسیدو لپاره، اروپايي اتحادیې د خپل ګلوبل ګیټ وی نوښت له لارې زیربنا ته ۱۰ ملیارده یورو (۱۰.۸ ملیارد ډالر) ژمنه کړې او د خپلې ښکیلتیا د زیاتولو په اړه فکر کوي.
سره له دې چې د اروپايي ټولنې موخه د روسیې څخه د مخنیوي لپاره د منځني دهلیز پرمختګ دی، احتمال شته چې دا هڅه په غیر ارادي ډول د روسیې نړیوال اړیکې ښه کړي، د منځني دهلیز د راتلونکي نړیوال شمال-جنوب ترانسپورت دهلیز سره وصل کول. دا ټرانسپورټي لاره ۷۲۰۰ کیلومتره اوږدوالی لري او د آذربایجان او ایران له لارې سړک، ریل او سمندري لارې سره یوځای کوي.
منځنی دهلیز به د منځنۍ اسیا او جنوبي قفقاز هیوادونو ترمنځ فعاله سوداګري اسانه کړي. د دې پراختیا د اعظمي کولو لپاره، اروپايي اتحادیه کولی شي دا په دوو جبهو کې وکاروي. لومړۍ جبهه داخلي ده او د منځنۍ اسیا او جنوبي قفقاز هیوادونو پورې اړه لري. دوهمه جبهه بهرنۍ ده او چین او ترکیه پکې شامل دي.
د منځني دهلیز له لارې چین کولی شي د لویدیځ په لور په ټوله لاره کې اقتصادي اړیکې پیاوړې کړي. دا پراختیا به په مرکزي آسیا او قفقاز کې د چین اقتصادي اغیز پیاوړی کړي.. چین ته نه یوازې اروپا بلکې منځني ختیځ ته د ننوتلو په ورکولو سره، د دهلیز وده کولی شي د یوریشیا اقتصادي او جیوپولیتیک ترتیب بدل کړي، چې د نړیوال سوداګرۍ نمونو او سیمه ایز ځواک جوړښتونو باندې د پام وړ اغیزه کوي.
ترکیه، چې د منځني دهلیز لپاره د اروپا د ننوتلو اصلي نقطه ده، د دې پرمختګ څخه ګټه پورته کوي. دا اروپا ته یو فرصت ورکوي چې انقرې ته د اروپايي ټولنې په بهرنیو چارو کې د ترکیې اهمیت روښانه کړي. په دې ډول پرمخ وړلو سره، اروپا کولی شي د منځني دهلیز لپاره د اروپايي ټولنې د نوښتونو څخه د ترکیې ملاتړ پیاوړی کړي او د منځنۍ آسیا هیوادونو سره اړیکې پیاوړې کړي.
تمه کیږي چې د اروپايي اتحادیې اوسنۍ زیربنايي ژمنې به یوازې د اتصال څخه هاخوا وي. د دې لپاره چې منځنی دهلیز په ریښتیا سره وده وکړي، دا باید په یوه جامع اقتصادي دهلیز بدل شي چې د هغې په لاره کې انرژي او صنعتي پانګونې مدغم کړي، په دې توګه د سیمې اقتصاد د پام وړ وده وکړي.
په مرکزي اسیا کې د ختیځ-لویدیځ ریل پټلۍ به ډیر ژر د شمال-جنوب ریل پټلۍ سره یوځای شي چې جوړیږي. دا ریل پټلۍ به روسیه او مرکزي اسیا د افغانستان، پاکستان، اذربایجان او ایران له لارې د هند سمندر د ژورو اوبو بندرونو سره ونښلوي. دا یوځای والی به مرکزي اسیا د ټولې یوریشیا لپاره په یوه مهم ترانسپورتي مرکز بدل کړي.
د چین-اروپا د اورګاډي پل چې د منځنۍ اسیا په اوږدو کې پروت دی، د ورېښمو د لویې لارې په اوږدو کې د ټولو هیوادونو لپاره یو حیاتي ژوند لیک دی. دا د لرغونو سوداګریزو لارو د بیا ژوندي کولو سمبول دی او د ختیځ او لویدیځ ترمنځ کلتوري او بشري تبادلې ته وده ورکوي.
دا نوې لاره به خلک او ټولنې سره ونښلوي، همکاري به پیاوړې کړي، او په سیمه کې به د پرمختګ او سوکالۍ لپاره بې شمیره فرصتونو ته دروازې پرانیزي. د دې ریل پټلۍ نور پرمختګ به د ورېښمو د افسانوي لارې په اوږدو کې ټولو هیوادونو ته د سوداګرۍ او همکارۍ توان ورکړي، په دې توګه د ټولو ښکیلو خواوو سیالي لوړه کړي.
